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「日本語」北陆新干线成绩不错,但还有人不开心

陈思吟 · ·

并不是所有人都对北陆新干线充满欢迎。

新泻县、富山县、石川县、福井县四县地处日本中部地区日本海沿岸,该地区又被称为“北陆地区”。米好、海鲜美味、多雪地带,北陆地区在日本人心中的形象大抵如此,除此之外北陆地区不常在新闻里刷“存在感”,但北陆新干线的开通让人们把目光全部聚焦在了北陆地区。

为了迎接 1998 年 月召开的长野冬奥会,长野新干线(东京-长野)于 1997 年 10 月 日开通。2015 年 月 14 日北陆新干线长野至金泽区间开通,从东京前往石川县金泽市的车程从原来的 小时 50 分钟被缩短至 小时 28 分钟。

北陆新干线运行图

与 E5 系东北新干线、E6 系秋田新干线拥有夺人眼球的长鼻子车头不同,采用最新的 E7·W7 系设计的北陆新干线在外观上质朴了不少,但北陆新干线是新干线普通车厢第一次所有座位均自带插座,方便乘客为手机、电脑充电。

E5、E6、E7 新干线

月底 月初是日本黄金周,与 月的盂兰盆节假期同为日本“春运”。月 日,JR 西日本发布了 月 24 日-月 日黄金周期间新干线上座率情况,北陆新干线乘客数为 39.1 万人为去年的 3.1 倍。开通仅一个半月的北陆新干线在黄金周期间交出了一份好看的成绩单。北陆新干线效应不止如此,日本三大庭院之一的兼六园(位于石川县金泽市)黄金周期间的游客数量是去年的 1.9 倍。

但并不是所有人都对北陆新干线充满欢迎。在新干线开通之前,人们依靠在来线(即原先的地方铁路)出行,新干线开通后在来线从 JR 脱离自负盈亏。在日本地方人口持续减少的背景下,新干线开通后在来线就不得不面对艰巨的运营压力。

富山县设立了约 65 亿日元(约 3.25 亿元人民币)的基金来支持地方铁道公司 toyama 铁道。位于新泻县上越市的 echigo tokimeki 铁道公司趁着北陆新干线开通初期的热潮,推出了 500 日元(约 25 元人民币)随心乘企划,但这种企划绝非长久之计。根据测算,北陆新干线开通 10 年后,echigo tokimeki 铁道公司与 toyama 铁道的乘客将会减少 20%。为了吸引游客,echigo tokimeki 公司还推出了电车包车与观光电车预约服务。

虽然地方铁道公司面临着经营压力,但北陆新干线开通对沿线各县来说毫无疑问是推进旅游业的好机会,可北陆四县有两个县不太高兴。一是福井县,目前北陆新干线只贯通至石川县,这路还没修到自家门口,所以不管媒体怎么报道北陆新干线的新闻其实都和福井县没什么大关系。

新泻县不高兴更加顺理成章了,理论上新干线经过一个县就要停靠一个站,但北陆新干线最快的 kagayaki 号竟然全部路过了新泻县的两个车站,现任知事(相当于省长)说“我们真的很遗憾”,前任知事更加直接“不停上越妙高站的话,新泻县就不付新干线建设费”,惨遭“地域歧视”的新泻县也是有些可怜。


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