商业
绿地为什么看上了不赚钱的地铁生意
因为地铁本身亏钱不重要,只要能从配套的物业开发、商场消费、广告投放等一系列领域赚回来就行
在 4 月 23 日刚刚成为一家上市公司(而且是全球最大的房地产上市公司)的绿地,迈出了公司转型的第一步:地铁投资。
在宣布消息近一年后,绿地借壳金丰投资上市的计划终于获得证监会有条件通过。只花了 667.3 亿,绿地就获得了金丰投资的全部股权。仅以消息公布当天金丰投资的收盘价计算,绿地的市值就达到了 2956 亿元,超出先前赴港上市的万达近四成。
根据绿地先前自己公布的数字,它在 2014 年就已经成为一个总资产近 4800 亿的全球最大房企。上市后,公司除了房地产主业外,还将推动基建、金融和消费三大综合产业的发展,而地铁正是绿地在基建领域选择的方向。
上市仅 1 天后,绿地即宣布与济南市合作,投资 120 亿元修建一条地铁线路,之后又分别宣布了位于哈尔滨的两条地铁线投资计划。
根据绿地集团总裁张玉良,未来数年内绿地的地铁业务将进入“爆发式增长”:2015 年围绕南宁、南昌、天津等区域中心城市,希望再签约 4-5 个项目;未来计划发展至 50-100 个地铁项目。“以后我们会是中国最大的地铁投资公司。”
业界测算,一条地铁的建设、运营所需要投入的资金至少超过百亿元,且回收周期远远长于普通的商品房项目。如果不是依靠政府对公共交通资源的补贴,一线城市中覆盖范围越来越广的地铁路网几乎无法实现:
在先前北京地铁的涨价中我们了解到,2014 年北京市政府对公共交通的补贴超过 180 亿人民币,其中日均客流量超过 1000 万的轨道交通占据了约 40 亿人民币,却仍无法达到收支平衡。
张玉良表示,考虑到未来房地产市场的需求,以及相关资源的长线投资,对于已经完成上市目标的绿地来说,地铁实际上是实现业务转型的一个突破口。而他想要效仿的,可能正是已经高度商业化的香港港铁公司:
这间总市值已经达到 2000 亿港币的公司,是全球少数几家盈利的地铁运营商之一。不仅参与地铁项目的全生命周期,同时还深度介入与地铁配套相关的几乎所有领域:沿线物业开发、大型购物商场开发、写字楼物业管理、站内商铺租赁、销售地铁及站内广告位,甚至连电讯服务也能插上一手。
如果要从港铁的成功中总结出一些经验,那么“地铁+物业”的模式必然是最重要的一条。在港铁涉足内地的多个地铁项目,如北京地铁四号线、大兴线、杭州地铁一号线中,由于土地制度的制约,这种成功模式还无法被复制。但通过成本控制等手段,2013 年港铁仍从北京获得了 2.03 亿港币的利润。
不过,对于绿地的这种想法,《每日经济新闻》曾评论称:地方经济发展的不确定性,城市规划的变化,以及地方公共财政的收支,包括地铁运营的技术性因素,都会影响这一业务的投资收益和发展空间。成败的关键,还在于绿地如何在金融领域盘活自己的资金,并与基建领域形成联动。
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