“如今，购车者的态度已经从通过汽车反映个人成就转为彰显个性特色。“市场研究公司英敏特高级分析师李宇静说。英敏特（Mintel）对中国 2318 名 20－49 岁会开车，且在未来 12 个月有购车意向的互联网用户进行了调查，结果显示，外部造型设计是消费者最看重的设计要素，加大的后排空间位居第二。

另有调查显示，80 后和 90 后的年轻消费者在购车时，设计分别占购买要素的第二位和第一位。

这意味着在汽车购买市场，设计、时尚等感性需求将得到释放。

这样你就可以理解为什么英菲尼迪中国区总经理戴雷在今年上海车展开幕前的“设计之夜”发布会上说“得颜值者，得天下”。而根据英敏特的预测，未来 5 年，中国乘用车市场销量将从 2014 年的 1970 万辆增长到 2760 万辆。设计师的站台，会让各个品牌的汽车更好卖吗？

在今年的上海车展期间，《好奇心日报》采访了一系列设计师：日产汽车公司首席设计官中村史郎（Shiro Nakamura）、捷豹全球设计总监 Ian Callum 、福特汽车欧洲区设计总监 Joel Piaskowski、英菲尼迪全球执行设计总监 Alfonso Albaisa、汽车设计公司 ICONA  设计总监 Samuel Chuffart 、汽车设计公司宾利法瑞纳设计总监 Fabio Filippini。

我们和他们聊了聊，也许他们的想法会影响你之后会买到什么样的车。

自动驾驶这样的新技术会如何左右你的开车体验？

Q：虚拟现实和传感技术的应用对汽车未来的设计语言有什么样的影响？汽车设计师在研发一款带有自动驾驶或者更智能技术的车型的过程中，思维方式与以前有什么不同?

日产汽车公司首席设计官中村史郎

中村史郎：自动驾驶技术带来的更多是对内饰的影响，因为内饰的设计也包括人与车之间的沟通和交流。

现在你更多的是作为一个驾驶员来操作这辆车，但到了未来，这辆车就像一个机器人一样，我在向这个机器人发出指令，我们所起的作用是去监控这辆车，我们要有能力去知道，这个车下一步将要做什么。这便是未来的一种人车之间的互动，这是一个基础。而随着这样一个发展方向，我们的内饰也会进行不同的设计。

举个例子，我们在研发自动驾驶汽车时，可能像方向盘就并不一定是必要的。还有包括一些不同的仪器图表和一些屏幕等，都会进行一些相关的考量。但是我想说明的是，自动驾驶汽车和所谓的可自动驾驶的火车或地铁的概念是不同的。因为后者，它的路线从 A 到 B 是被指定的，是不可随意更改的，但是对自动驾驶汽车而言，我从一个地方到另外一个地方，我中间要停，要改变路线，这需要通过更多考量和研发来完全实现。

福特汽车欧洲区设计总监 Joel Piaskowski

Joel Piaskowski（福特）：如果我们把自动驾驶程度分为四级，完全自动驾驶是第四级的话，现在我们还仅仅处在大约一级和二级之间的状态。我们可以想象一下，如果车辆实现了完全自动驾驶，那么汽车的内饰中完全不需要方向盘或其他驾驶功能按键，消费者只需要键入或者说出自己的目的地，剩下的完全交给汽车去自动完成。但在实现完全自动驾驶之前，驾驶者还是车辆的主要控制者，半自动驾驶技术作为辅助与补充，在内饰设计中，需要完全满足这些功能性的需求，我们同时可以加入人车互联的相关技术，进一步提升驾驶体验。

捷豹全球设计总监 Ian Callum 

Q：捷豹路虎推出了 360 度城市虚拟风挡和虚拟跟车辅助导航。对于设计师而言，这些新技术的应用会对设计流程产生怎样的影响？

Ian Callum（捷豹）：新技术对设计流程的影响微乎其微。我们在使用现代化流程操作外，也会采取一些数字化。不错，技术给了设计师很大的的自由度，诸如手势、语音和触控操作系统等都很有意义。但对我个人而言，在车内整合信息、车载娱乐和汽车互联技术后，仍能保障驾驶者的舒适性和安全性，是我面临的最大挑战。

Q：考虑新技术引入一款新车设计时，捷豹的设计师和研发部门是如何进行合作的？

Ian Callum：捷豹的设计、工程、研发部门在同一栋大楼内办公，彼此间合作非常紧密，确保实时交流。另外，研发和设计部门沟通内容也非常广泛，包括轮毂、座椅、前大灯、材质等。有时，设计师会就座椅、轮毂或是前大灯有一些创意，随后向研发部门征询实际研发的可执行性；有时，研发部门也会有新的技术提供，诸如车联网概念，将智能手机、车辆与互联网连接在一起，并向设计部门征询可执行性。

比如，从设计师的角度，越低的发动机盖越是美观。但根据交通安全法的规定，发动机盖必须比发动机高出数厘米从而保证安全性。我们必须从中找出合适的平衡方案，于是，研发部门把安全气囊设计在发动机盖下方，使这一平衡成为现实。再比如，设计师希望轮毂设计能更大、更具力量感，但大轮毂意味着加重整车重量。于是我们便会寻求研发部门的支持，讨论在不失力量感的前提下，尽可能减轻车身重量的解决方案。

Q：汽车设计师现在是否要更多地考虑互联网技术因素？

Samuel Chuffat(ICONA)：是的，技术的发展非常迅速，现在人们时刻都在一种“互联”的状态。但从另一个方面来说，当技术快速发展的时候，我觉得作为汽车设计师，对技术的追逐可能需要慢一点，静下来想一想开车的人真正想要的是什么，我们如何做一个对他们来说的 “Right car”，这比一辆 “Good car” 更重要，我们必须找到一种平衡。有时，人们对一辆车的拥有时间可能要超过技术更新换代的时间。无论如何，更换一个 iPhone 总是比换一辆车要容易的多。但你要保持对互联技术的敏感。

如果说未来的设计风格语言，我觉得有三个关键词：aggressive，sociable，communicated。

中国年轻消费者到底想要什么样的设计？

Q：SUV 现在非常流行，捷豹这几年在中国市场的发展也非常迅速，作为设计师，如何捕捉消费者对汽车设计的需求？

Ian Callum（捷豹）：捷豹旗下车型面向全球市场，因此设计师会同时考虑美洲、欧洲和中国市场的市场特点和消费需求。根据我们观察，全世界有一类大同的趋势，也就是年龄段的差别要大于地域的差别。例如，世界各地 25 岁的年轻人实际上做的事情非常相似。我们在一些细节，例如内饰的选材、颜色方面，会将不同地区消费者的品位和要求纳入考虑。当然，中国是一个足够庞大的汽车消费市场，捷豹会将其独立对待。对于捷豹这样一个豪华汽车品牌而言，保留纯正英伦的品牌基因和特色比迎合消费者更为重要。

Q：作为设计师，你如何在自己的设计灵感和市场需求中做出平衡？是否会有自己不情愿去做，但仍会为市场进行设计的情况？ 

Ian Callum（捷豹）：对，我个人不断在做类似的判断。对我来说，我的首要任务是保护捷豹的品牌价值，即高性能和运动性。所以，假设有人要求我设计非常保守、非常实用的车型，我会断然拒绝。我和我的团队非常关注世界的一些最新变化，从网上获得最新的信息，全世界最新的时尚潮流等。我个人觉得，在车型颜色或是材质上做一些改动，与对整个车身做大改款相比更加有效。所以，我们不是盲目迎合消费者，而是坚持自己的思考和判断。

我们的设计师非常渴望学习中国在艺术设计领域最新的发展趋势和消费者品位。

Q：针对中国的年轻消费者，在内饰设计方面，福特有怎样的考虑？

Joel Piaskowski（福特）：我们一直在研究中国消费者的需求，包括他们是怎样来使用车辆的——有些是自己驾驶，有些是作为后排乘客，也有的乘客是两种情况兼具。比如，在设计福特金牛座车型的过程中，从设计师的角度，我们以为年轻的消费者会希望这款车更具运动感，但通过市场调研，我们发现其实他们偏好更为舒适安静，更加“大气”的车型。

整体来说，中国消费者的汽车设计喜好，有什么变化？

Fabio Filippini（宾法）：中国的消费者在过去的 10 年里经历了相当大的变化，过去他们非常注重或者说只注重前脸和车尾的设计，所以你会看到，过去中国市场上的汽车往往有很突出的头部和”臀部“，而车身的腰线等部分经常被忽略。而随着中国汽车消费市场逐渐成熟，尤其是现在的 90 后年轻消费者，他们已经开始关注腰线、进气格栅、线条的流畅度等更细节设计，这在我看来是最明显的变化。

宾利法瑞纳设计总监 Fabio Filippini

上海车展上展出的宾利法瑞纳为东南汽车设计的 DX7

Joel Piaskowski（福特）：之前中国的消费者相对普遍比较保守，但现在这个状况有所改变——有相当一部分消费者，他们会偏爱张扬、动感的车型设计，非常愿意去接受创新的技术配置，也渴望获得代表最前沿理念的设计作品。当然，同时也还存在另一个极端，另有一群消费者，他们偏爱低调内敛的车型 ，但同时对于品质的要求极高，对于他们来说，通过设计与工艺，呈现极致高品质的内饰极为重要。

Q：这些喜好的不同是和年龄有关？还是和职业相关？

Joel Piaskowski：很有意思的问题，很多情况下，这些差异是和年龄有关的，年长一些的消费者更可能偏好舒适安静、低调内敛的车型，而年轻的消费者则更愿意去接受前沿的设计、创新的技术——对于他们来说，这是他们进行自我表达的一种方式。

当然还有另一种情况，车主和驾驶者是年轻人，但由他们的父母出钱购买，父母们也常常会乘坐在后排，他们因而对于舒适性有更高的要求——两代人对于车辆的不同要求会产生有趣的博弈现象，并且都会影响最终的购买决定。

不同的市场应该有不同的设计风格吗？

Q：我们在中村先生的设计作品中看到很多非常强烈的风格，包括原来在日产设计的 GTR、Juke、370Z 等等，这些强烈的设计风格，是不是就意味着可能被更少的人所接受。你在主导这些设计的时候，是否受到过来自市场或其他方面的压力？

中村史郎（日产）：我想说，对于一个市场而言，10% 的市场份额已经是一个很大的比例。我们并不一定要把车卖给每一个人，因为如果是这样，那就意味着需要迎合所有人的需求，这也代表着你要和市场上所有的其他品牌进行非常激烈的直面竞争。只要有10%的人对我们的车印象深刻，是真的喜欢这款车，那这要比每个人都给出“这个车只是还好”这样的评价要好得多。

Q：英菲尼迪算是比较年轻的豪华品牌，这个品牌整个的家族特征是怎么确定下来的？这次车展推出 Q80 Inspiration 的意义是什么？

英菲尼迪全球执行设计总监 Alfonso Albaisa

Alfonso Albaisa（英菲尼迪）：提到豪华车，中国消费者最先想到的就是三大德系品牌，它们当然都很出色。但我想说，英菲尼迪不是德国公司，也不是英国公司，也不是意大利公司，我们是一个融合了东西方背景的国际化品牌，我们会从两种不同视角看待生活、理解生活。作为汽车设计师来讲，我们希望把浪漫的想法融入到设计之中，比如英菲尼迪的双拱桥进气格栅设计灵感是来源于拱桥与水面的倒影。因此，设计是要具有美感也要有科技感。英菲尼迪是豪华车市场的后来者，我们的目标是做豪华车市场的“挑战者”。英菲尼迪 Q80 Inspiration 昭示了我们未来车型的趋势。将来你们将会看到在更多车型设计当中，会延续使用这款车的诸多设计细节，无论是内饰设计还是车身曲线。

Q：在你看来什么才是具有正宗血统的英菲尼迪 GT？

Alfonso Albaisa（英菲尼迪）： 这款 GT 概念车的设计中我们不仅赋予它美好的一面，也希望大家发现它身上一些黑暗或者有点小情绪的地方。我们在最终选择时也把这点考虑进去了，英菲尼迪 QX70 看上去像是一个俊朗的小伙，实际内心也有男人情绪化的一面。

Q：作为两代捷豹 XF 的设计者，如何解决两代产品自我传承和自我革命？如何去确保第二代产品也能获得同样的成功？

Ian Callum（捷豹）：第一代 XF 和第二代 XF 推出的时代背景完全不同，所以它们担任的使命也截然不同。第一代 XF 更多是运动型豪华轿车，第二代 XF 作用则在满足市场需求的前提下，赋予更多的实用性。捷豹全新一代 XF 和全新捷豹 XE 有着不同的定位，XE 更加适合年轻消费者。从设计师角度来说，为捷豹全新一代 XF 赋予更多实用性实际是非常大的挑战，因为我个人非常擅长设计轿跑和跑车，但我和我的团队做到了。

上海车展上展出的捷豹全新一代 XF

上海车展展出的捷豹全新 XE

中国汽车设计师应该做些什么？

Q：你如何看待现在的中国汽车设计师们？

Ian Callum（捷豹）：随着捷豹在中国的发展，我们的设计团队也希望能够花更多的时间来到中国，了解更多的中国文化。我们发现一个趋势，即许多中国设计师在过去往往模仿西方设计，但现在他们开始回归。我们就曾看到过许多优秀的，极具个性的本土设计。

Q：你个人对中国当代年轻设计师是否有一些建议或忠告？

Ian Callum（捷豹）：第一个建议就是勤勉，另一个是站在全球化多角度，充分去竞争，了解不同国家的不同的特色，掌握全球化的视野。假如有机会去其它国家生活，了解其它国家的文化，建立起不同的积累，也是非常好的经验。我个人觉得在未来的十年，中国一定会诞生一些非常优秀的汽车设计师。这些学生成长起来后，应该是能够跟其它国家优秀设计师同台竞争。 

Q：这次上海车展，不论是日产还是英菲尼迪，我们都看到了来自中国设计师团队的作品。比如说前两天英菲尼迪设计之夜的 Vision GT 概念车。对于中国设计团队拿出这样出色的产品，你感到惊讶吗？你如何看待中国现在的设计团队，在未来的设计当中，包括日产和英菲尼迪品牌，中国设计团队是不是会更多地参与一些主导型的决策？

英菲尼迪 Vision GT 概念车，主设计师为北京设计中心的刘哲明

中村史郎（日产）：对于他们以如此之快的速度设计出这样好的作品，确实有些超越了我的预期，不是吃惊，更多的是一种惊喜。

10 年前，我们在上海设立了办事处，当时规模不是很大，我们主要做的是市场和消费者的研究。5 年前，我们从上海搬到了北京，开始招聘不同的人才，其中大部分是中国本地人才，还包括中国台湾地区的人才和欧洲的一些设计师。这是一个潜力很大且年轻的、来自不同文化背景的设计师的组合。我可以直接去看他们的作品，并且可以直接选择那些非常有才华的设计师。

我想说，对于北京设计团队而言，它所满足的不仅仅只是中国的市场。我们选择中国设计师和中国本地人才，是希望他们能够对我们全球的业务和全球的产品有所贡献。中国设计团队对于日产的意义，等同于美国、英国等设计团队对于日产的意义。他们不应该被区别对待。

Other Things

Q：你曾经观察过中国道路上的这些车流吗？你对于在中国看到的这些车流和别的国家有什么不同的理解跟感悟吗？

Joel Piaskowski（福特）：很多地方都有交通堵塞，包括洛杉矶等大城市。因为拥堵，有大量的时间浪费在路上 。未来当自动驾驶成为现实的话，人们的生活就能够更加快速便捷，同时，人们在也能更好地利用在车内度过的时间。

Q：英菲尼迪这次提出了“冲突”美学的家族设计理念，你如何理解“冲突”和“矛盾”的区别？

Alfonso Albaisa（英菲尼迪）：我认为“矛盾”一开始是没有经过协调，或者还没有协调好的两个元素的组合。但“冲突”是经过和谐化的处理，将看似冲突的细节完美融为一体。我父亲是一个建筑师，他曾跟我讲过他最喜欢的是西班牙的建筑设计。我问他喜欢的原因何在？他说：“真正西班牙的建筑，在设计初期是什么都不想的，目的只有一个：先造楼。所以他们的建筑目的性很强。但在每一个建造的过程中或者将来使用的时候就会发现诸多问题，需要重新协调，这样就产生很多看似冲突但又极具美感的艺术作品。

Q：作为一个汽车设计师，你觉得这个行业最有吸引力的地方是什么？有你最讨厌的东西吗？

ICONA 在上海车展展出的小型电动概念车 NEO

Samuel Chuffat(ICONA)：最有吸引力的，我会说是“Next One”。我们似乎总是在思考未来，我们梦想着未来，甚至是生活在未来。至于对这个行业感到厌恶的地方，我觉得我是一个工作狂，在过去的 3 个月，我只休息了一天。要说有什么不喜欢的话，我觉得是我对这个行业喜欢过头了。