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一年飞 200 多小时,考虑有一架自己的公务机吗?

宣海伦 · ·

科学计算,这是最划算的方式。

妹子们不要尖叫了,《五十度灰》里面 Mr.Gary 调来自家企业的直升机邀女主出游不是什么了不得的事情,真的只是总裁的日常而已。

在商务航空市场成熟的国家,公务机并非只适用于财富阶层。在美国,很多销售人员、企业中层及一些技术工程师等都在使用公务机。此外,公务机还被用于运输高精尖设备、抗震救灾等多种用途上。

所以无论是中国的霸道总裁,还是爱读玛丽苏的妹子,都是时候了解一下公务航空业是怎么一回事,这样下次到天台搭飞机时就可以轻轻松松谈笑风生。

什么是公务航空?

公务航空,指使用专用飞机为企业或个人提供行政或商务旅行的航空服务。其实质就在于可实现:任何时候从任何机场飞往任何机场。无须候机、安检,可按照需求自主制定航线和飞行时间,实现当天往返,甚至一天访问几个城市。

公务机一般为 9 吨以下的小型飞机,可乘 4 - 10 人;但也有要人专机也列入通用航空范围,因此也包括波音 747 这样的大型飞机。

谁在购买和使用公务机?

从全球范围内来看,企业、政府机构、教育机构、慈善团体、甚至农场,都是公务机的购买对象。2014 年,全球公务机销售了 722 架,公务机在全球市场的总量达到 39,254 架,较去年增加了 4.9%。

根据最新数据统计,截至 2014 年,中国内地企业自有非运营的公务机数量达到了 60 架,约占内地公务机总量的 1/4 ,飞机平均价值达 2.7 亿元。

跨国企业是目前中国商务航空的主要消费群,但这并非常态。美国国家公务航空协会 (NBAA) 总裁兼 CEO 艾德·博伦告诉《好奇心日报》记者,作为商务航空业的发源地,目前美国商务机消费的大头在中小型企业。

此外,演艺界明星也是消费公务机的主要群体。

从全球市场分布来看,美国的公务机市场起步早,发展较为成熟。北美、南美的销售业绩保持稳定增长,而欧洲、亚洲的公务机还在缓慢升温。

中国公务机市场现状如何?

由于空域限制严格、基础设施建设不足、相关法规不完善、专业人才匮乏、管理水平不成熟,公务机使用在国内目前难以实现真正的“随时随地随心”,企业专用飞机的使用频率不高,性价比相对较低,因此主要以 B2B 租赁模式为主。

据波音公司预计,2013 - 2032 年中国对民航新机的需求量将达到 5,580 架左右,价值约 7,800 亿美元。按照目前 65% 的租赁渗透率来计算,未来 20 年中国飞机租赁市场的融资量约 5,070 亿美元,约合人民币近 3.2 万亿元。

(全球前 10 大飞机租赁公司机队情况)

中国公务航空的未来发展?

伴随着经济活力,中国商务活动近年来大幅增长;同时中国幅员辽阔,存在巨大的远距离公务飞行需求,被认为是下一个全球最关键的公务机增长市场。

但目前仍面临以下问题需要解决:

1.  起飞难:须加快推进空域管制改革

目前针对空域改革的措施多集中在 1000 米以下的空域,这对于公务航空运营起不到太大作用,需要进一步放开空域管制。

有关专家告诉《好奇心日报》记者,国内民航管理要求安全绝对第一,一定程度上是以牺牲其他目标为代价,制约了运行效率的提高。

2.  机场少:利好政策推进地方机场建设

公务机难以起降,经常在与运输航空争夺时刻中败下阵来,其根本原因是缺少公务机专用机场。2014 年底,中国政府出台规定:未来开放新机场,仅需得到省级政府的批准即可。

受此利好政策刺激,近期国内已有超过 20 个公务机机场项目启动。2017 年,上海虹桥机场公务机基地二期基础设施建设也将完工。目前上海机场公务机航班起降量达到 4,792 架,占全国 1/4 左右市场份额,已进入到平稳、成熟增长阶段。

3.  缺人才:亟需大量管理和飞行专业人员

就目前中国公务航空发展来看,从前期注册到飞机起飞,以及谁来指挥,谁来驾驶飞机等各方面能力都要一一匹配。目前国内公务机技术人员多从运输航空转聘而来,而运输航空业本身也面临着专业人员短缺的问题,两者间的人才竞争在某种程度上制约了公务机行业的快速发展。

另一方面,地面管理与空中指挥水平仍需提高效率,这也需要引进国际先进理念及专业人才。在刚刚落幕的 2015 亚洲公务展上也着重突出了教育环节,以满足地区内运营商最重要的需求。

4.  变观念:公务机本质是效率而非奢侈

自限制“三公消费以来”,有业内人士传出“ 2014 年国内公务机退订甚至达到订单总量的 1/3 ”的说法。NBAA 总裁兼 CEO 艾德·博伦告诉《好奇心日报》记者,打开中国市场的关键在于培养意识,让人们理解公务航空具备的优势和能力。

中国买家在早期公务机消费过程中呈现出“求大、求远、求新”的喜好,被评价为“有中国特色”的商业现象。公务机被标榜为“奢侈品”,不仅制约了行业的健康发展,也抑制了部分合理的公务机需求。

从企业或企业家的长期战略来看,一架飞机至少可以用 30 年,一年能飞 700-800 小时,可以完全满足商务出行需求。在国际贸易活动活跃的今天,公务机应当成为中国企业的战略工具。

艾德·博伦认为,公务航空是一个促成面对面交流的工具,不仅提高效率,也对于建立商贸关系非常重要。“所以如果将来你的商业伙伴愿意跨过重洋,从另外一个大陆飞到你的国家跟你见面,你会觉得非常感动,感受到他真的非常重视你们之间的关系。”

4 月 16 日,2015 年亚洲公务航空展在上海落下帷幕。作为亚洲最具影响力的公航展之一,今年的展商数量超过 185 家,其中亚太地区参展商占 40% 以上,为历届新高。有 38 架飞机参与静态展示,包括活塞式飞机、洲际喷气式飞机以及直升机等。本次展会为潜在客户提供了第一手资讯,同时也有助于人们对公务机形成正确、全面的认知。

(摄于上海虹桥 · 2015 亚洲公务航空展)

谈起中国公务航空的未来,套用国际公务航空委员会 (IBAC) 总干事库尔特·爱德华兹的话说,“哪里有机遇,公务机就会飞向哪里。”

而这趟驶向中国的航班,才刚刚起飞。 


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