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人民优步把北京打车降到 10 块,这价格是怎么定的?

崔绮雯 ·

人民优步越来越便宜了,尽管我们担心政策还是个问题

一个月前,腾讯公司旗下的滴滴打车和阿里巴巴旗下的快的打车宣布合并,并且大量减少了对司机端的补贴,但专车大战并没有因此停下来。

近日,滴滴和快的专车服务的对手 Uber(优步)公司在北京地区调低了其拼车服务“人民优步”的起步费用,从 12 元降至 10 元,比北京市区出租车起步价 14 元便宜了三成。在国内其他区域,人民优步也进行了一些价格调整,例如天津和上海,目前是原价八折,折扣同时显示,如果反响良好,新价格会延续下去。

截止到目前,Uber 在北京、上海、广州、天津、成都等地开展名为“人民优步”非盈利拼车服务,私家车车主通过 Uber 手机软件联系到距离最近需要服务的乘客,然后提供拼车接载的服务。

在这项服务中,Uber 并不收取提成,而是将收入全部转给司机,如果司机能达到一些标准,Uber 还将奖励每单 50% 至 100% 的车费给司机。这也意味着人民优步运作越好,Uber 烧钱越快。

《好奇心日报》本周采访了 Uber 北京负责人姜智亚。他是这样解释这次调价的规则:“我们很看重的一个数据是司机每个小时能够接到单子的数量。打个比方,原来司机可能每小时只能接一单,前去接客人的路上可能花费了半小时,而运送客人之后可能没有接到新的单子原路返回,所以我们还需要承担他的空驶费用。而现在用户量上去了,Uber 支付的司机空驶费用就减少了,所以我们就有了一些降价的空间。”

此外姜智亚还暗示说,随着单位时间内司机收入上升,未来 Uber 不需要维持现有的补贴比例便能吸引到新司机。

不过新定价是怎么决定的?在这家地区负责人经常自己写 SQL 代码调运营数据的公司,Uber 在决定价格时高度依赖数字。

在 2 月底,北京的 Uber 团队曾经连续做了两周人民优步 7 折优惠,这也是本次调价的前期测试。

姜智亚称 Uber 判断降价是否成功的关键指标是“效率”。所谓效率包括乘客打开应用之后叫车的比率、乘客叫车后等待的时间、叫车后完成订单的比率、司机的空驶率、司机订单数等等。

在 2 月测试 7 折优惠的时候,司机的空载率下降了,司机和用户的活跃度都有所上升,因此司机的效率就提升了。

测试的结果被用来说服 Uber 在旧金山总部的定价团队。这个团队负责决定全球 300 多个城市的永久性调价。

从去年 9 月份开始,人民优步就开始在全国 6 个城市开展,从一开始只覆盖三里屯、国贸等人流众多的区域,现在 Uber 已经基本覆盖全城。“现在北京五环内,人民优步平均等待时间只有 4.8 分钟。”姜智亚告诉《好奇心日报》。

去年下半年,在之前人民优步费用首次比出租车便宜的时候,就已经有出租车司机开始抱怨此事。现在,随着人民优步凭借超低价格和更好的体验吸引到更多专车司机和乘客,对出租车公司造成的威胁也会浮上水面。

姜智亚称自己暂时不太担心这个问题,因为相对于整个出租车业,Uber 在北京的规模依然不大,而人民优步也是北京市拼车政策下的产物。2014 年初,北京市政府推出了鼓励拼车的政策,人民优步就采用了非盈利的方式切入市场,将自己的打车服务和相关政策结合了起来。即使北京后续推出了打击私家车非法运营的规定,人民优步也能合理合法地获取新用户。

但政府的决策,谁又能说得清呢?


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