设计

那个复杂的纽约漂浮公园停工七年后重新投入建造,颇为波折

Corey Kilgannon ·

“这本是一份献给纽约城及其人民的礼物,然而却由于与公共利益不相干的私欲而遭到破坏,真让人心灰意冷。”

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一栋奇怪的建筑物正在哈德逊河面缓慢成型。无论是在纽约还是全世界,都不能找到第二个类似的结构。

在这栋建筑上将会生长出葱郁的植物。它的外观富有未来气息。它造价不菲。

这就是迪勒岛(Diller Island)。它位于曼哈顿西侧,建在哈德逊河面的桩子上,是一个公园以及表演艺术中心。

小岛的正式名称是 55 号码头(Pier 55),预计将于 2021 年春天对外开放。届时,它的风头将会盖过附近的高线公园(High Line)。自 2009 年开放以来,高线公园享誉世界,是纽约市最受欢迎的景点之一。

55 号码头由娱乐大亨巴里·迪勒(Barry Diller)和他的妻子、时装设计师黛安·冯·芙丝汀宝(Diane von Furstenberg)出资建设,高昂的造价(目前为 2.5 亿美元)已经引起了人们的关注。

除了以迪勒的名字命名外,这个项目还以时断时续的建设进展而闻名。去年,迪勒在与一个反对派组织的激烈斗争中受挫,一度放弃了这个项目。

但现在,建设工作又回到了正轨:经过七年的规划和官僚操纵,这个位于纽约肉库区(Meatpacking District)以西的水上乐园已经开始逐步成形。

迪勒试图为这座公园注入大胆的建筑设计理念。上周,工人们开始安装一种名为“花盆”(pots)的混凝土支撑系统,这一结构为公园独特的风格奠定了基调。

“我喜欢修造有新意的建筑物,”他在一次采访中说,“人们可能会说,‘我们不喜欢它’,但这些工程至少要能吸引大家的目光,让人们赞叹道‘哇,这很有趣。’”

公园还将作为一个表演艺术中心,里面有一个可容纳 700 人的露天剧场,供音乐、舞蹈和戏剧演出使用。迪勒为此签约了一批艺术家,项目建成之后剧作家乔治·沃尔夫(George C. Wolfe)、制作人斯科特·鲁丁(Scott Rudin)和斯蒂芬·戴尔德里(Stephen Daldry)等人将在那里与公众分享他们的作品。

迪勒聘请了著名的英国设计师托马斯·希瑟维克(Thomas Heatherwick)来设计这个公园,在他的设想中,一个 2.4 英亩(约合 9712 平方米)的平台像绿色梦幻岛一样从河中升起,围绕在平台四周的是香槟杯形状的“花盆”,它们从固定在河床的桩子上冒出水面。

纽约北部的工厂正在生产公园的斜坡部分。图片版权:Chang W. Lee/The New York Times

“花盆”是整个公园结构的标志性特征,它们作为巨大的种植容器,构成了公园的斜坡部分。

从视觉上看,这个公园好像是被安置在 132 个“花盆”上,仿佛是被高低不平的郁金香花所簇拥。

Weeks Marine 公司的里克·帕尔默(Rick Palmer)说:“装完一个,还剩下 131 个。”他在说这番话的时候,350 吨重的起重机正在将第一个“花盆”悬吊到位,开始进行安装工作。“花盆”的整个安装过程预计将会持续到 2020 年初。

虽然体现出高超设计水准的结构才刚刚开始动工,但更直观、更实用部分的建设工作已经开展得有条不紊。这其中包括了将公园与海岸线连接起来的两条人行道,它们沿着河岸从曼哈顿下城一直延伸到中城,构成哈德逊河公园的一部分。

亨特罗伯茨建筑集团(Hunter Roberts construction Group)的高级副总裁布莱恩·亚隆(Brian Aronne)说,公园平坦的中央部分也已开始动工,这一部分采用了传统的建设风格。他负责协调 55 号码头的建设工作。

亚隆指着码头上的水泥板说:“这东西就像饼干切割器一样。”

“然而,这些却与众不同,”他指着最先完成的四个“花盆”说道。它们生产于纽约北部,然后通过驳船运到这里。

奥尔巴尼(Albany)以南的 Coeymans 海运码头,一个混凝土“花盆”被吊到驳船上。它将从那里被运到哈德逊河下游的曼哈顿。图片版权:Nathaniel Brooks for The New York Times

亚隆说:“它们具有非常独特的造型,以前从来没有出现过类似的设计。”

最大的“花盆”有大约 30 英尺(约合 9.1 米)高,重达 90 多吨。一组码头工人专门负责将它们固定在一艘巨型驳船的起重机上,他们用缆绳、固定螺栓和绳索使“花盆”保持水平位置,并将其精确地安置在狭长的混凝土桩上。

亚隆一边向起重机操作员点头致意,一边说道:“他现在的操作相当于是在 200 英尺(约合 61 米)的高空中穿针引线。”

福特米勒公司(Fort Miller Company)水泥厂坐落在纽约伊斯顿(Easton),位于曼哈顿的北面,两地距离约三小时的车程,每个“花盆”都是在水泥厂里用定制的泡沫模具生产出来的。

不同“花盆”外型各异,由四到六个部分组成,并使用轻质混凝土浇铸,目的是尽量减轻桩的承重。

“每个‘花盆’都是独一无二的,它们充满了美感。”福特米勒公司的主管布奇·马塞勒(Butch Marcelle)说道。这家公司为纽约市制造了很多基础设施部件,但却不得不投入新设备和新的工程软件来处理这些复杂的非传统工作。

“这是我们做过项目中最困难的一个,”纽约伊斯顿福特米勒公司混凝土工厂的主管布奇·马塞勒说。图片版权:Nathaniel Brooks for The New York Times

“这是我们做过项目中最困难的一个,”马塞勒说。

“花盆”部件被装载于卡车上,经一小时车程运往南面哈德逊河 Coeymans 海港码头。部件会在那里组装成完整的“花盆”,然后由起重机吊往驳船上并运输到曼哈顿——这种方法胜过将组装好的“花盆”直接用卡车运输进城。

自七年前项目开始以来,预算已从 3500 万美元增加到 2.5 亿美元,这主要是因为园区设计工作的复杂性,以及围绕其位于受保护河口而展开的法律争议。

该项目的反对者是一群由房地产开发商道格拉斯·德斯特(Douglas Durst)支持的环保主义者,他们提起了一系列诉讼,抨击这个项目企图隐瞒事实,并称它是一项环境威胁、富人的游乐场,以及亿万富翁用来表达自负的纪念碑。

去年,在经过了整整五年的设计施工,以及多年争取当地支持的努力,迪勒叫停了这个项目。几个月后,纽约州长安德鲁·库默(Andrew M. Cuomo)出面调停,促成了一项协议,帮助解决了争端,这才使得项目能够继续下去。

迪勒在一次采访中说,一个在他眼里是公民福利设施的公园受到反对者的不实指控,让他感到非常沮丧。

迪勒说:“这本是一份献给纽约城及其人民的礼物,然而却由于与公共利益不相干的私欲而遭到破坏,真让人心灰意冷。”他指出,库默和纽约市长比尔·白思豪(Bill de Blasio)都支持公园的建设工作。

“也许只有在这一件事上,”迪勒说,“他们俩持有完全相同的意见。”


翻译:熊猫译社 驰逸

题图版权:Chang W. Lee/The New York Times

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