智能
打车软件改变世界的方案出炉:先干掉出租车公司;再干掉司机
说好的 100 万个就业机会呢?
投资未来的科技巨头又增加了一个。
成立仅仅满 5 年,连读个博士学位的时间都不一定够的 Uber,找到了自卡內基梅隆大学美国机器人工程中心(CMU)的 50 名资深科学家,开始合作研究无人驾驶技术。
Uber 牌无人驾驶,一个姿态
无人驾驶汽车是目前一个热门的技术领域,目前除了 Google 之外,梅赛德斯、宝马、奥迪、特斯拉等多个厂商都声称在研究无人驾驶汽车。Google 更是花费了 5 年时间,才做到一辆完整的原型车上路测试的状态。
技术还不是全部。奥迪工程师 Meves 早先在接受《好奇心日报》的采访时认为,即使我们现在就解决所有技术问题,要改变复杂的法律系统、让无人驾驶汽车上路也至少需要 10 年。
目前正在疯狂扩张,且面临多个国家地区被禁的 Uber,还能分出精力和资金去做无人驾驶汽车的研发吗?
截止到 2014 年 1 月,Uber 已经扩展到 277 个城市 54 个国家,还宣称之后每隔两天就要落地一个新的城市。这么计算下来,Uber 在 2015 还会再扩张 100 多个新城市,每个城市的从“零”也就是补贴和亏损做起。
尽管在 2014 年拉来了超过 30 亿美元融资,但面对 400 个城市,Uber 分给每个城市运作的资金并不充裕。
此外 Uber 目前在全球面临严重的监管问题,光是解决法律问题和游说政府已经足够他们花费大量的精力。
2014 年 9 月,德国因为担心 Uber 不会给司机带来安全保障,而全国禁用;12 月,印度德里出现 Uber 司机强奸女乘客的案件,Uber 服务随后在印度全境被禁,紧接着的是法国、西班牙、荷兰、比利时、泰国等多个国家也对 Uber 服务亮起了红灯。韩国政府甚至直接起诉 Uber CEO Travis Kalanick 本人。
以 Uber 目前的状态,能用在无人驾驶上的资源无疑是非常有限的。这次传出和卡内基梅隆大学的长期投资合作,看上去更像是一个姿态。无人驾驶终究会来的
根据美国高速公路交通安全局(NHTSA)发布的标准,汽车从人手动操作到自动操作分为五个阶段——不自动、特定功能自动、多个功能自动(部分自动)、大部分自动和完全自动(即无人驾驶)。
目前我们已经到了第三个阶段。正如我们今年在 CES 国际消费者电子展的报道,汽车目前已经将部分自动驾驶功能安装到实际销售的汽车上。比如在车身安装摄像头看路牌自动调整车速、自动保持与前一辆车的车距、甚至自动帮你停车。
例如宝马 i3 目前就能做到自动停车。它车身安装了 4 个 IBEO 激光感应器,能够准确判别警示柱等阻碍物,所以就能在多层的停车场当中理解环境状况,可以躲开立柱、自动刹车,车辆静止下来与障碍物的距离也可以控制在几厘米的范围。
而特斯拉最新版的 Model S 则内置了一个 Autopilot 功能,通过远程雷达、影像识别以及超声波声等设备,让使车辆可以自动倒车、识别路上的障碍物,以及高速公路上半自动驾驶等。
上述的所有功能,虽然有不少的环境和条件的限制,但它们最终都是无人驾驶的一部分,将帮助无人驾驶真正到来。
剥离人的出租车?
Uber CEO Kalanick 在不久前参加一个科技会议时称:“Uber 的体验还很贵,不仅是因为用好车,更因为里面的司机。如果没有司机的话,Uber 服务将会马上变得比买车更加便宜。”
这应该是 Kalanick 的心声。我们可以看到的是,Uber 从软件设计开始就在淡化司机的影响。
例如 Uber 允许乘客输入目的地,帮助司机导航。但为了防止司机因为距离过近而不接单,Uber 只有在乘客上车、开始行程之后才会将目的地显示给司机看。
从剥离人的因素这点上,无人驾驶确实很贴合 Uber 的需求。特别是 Uber 正在推广的拼车业务,目前由司机来判断如果顺路捎上其他乘客的方式很难做到高效。
而如果没有了司机,Uber 设想的“终极效率”交通系统就会来临:
- 你要出门去公司,按下叫车按钮,一辆 Uber 的无人驾驶汽车会根据 GPS 开到你家门口。这时候手机提示你上车,没有司机和你打招呼或者开门。
- 上车后,你安静地刷着那个刚刚杀死微信的新生社交网络,车上根据你的喜好放着音乐。不会有司机和你聊天气或者新闻联播反应出的政局变动。
- 中途,车停下了,载上拼车的乘客。车再次停下,放下早先上车的乘客,将你送到目的地附近。
支持这种观点的科技领袖并不少,网景联合创始人、硅谷著名投资人 Marc Anderseen 就曾经说过,“终于有一天,开车是像吸烟一样危害别人的事情”。
这也将改变我们所习惯的出租车体验:一个坐在驾驶座上的人,偶尔和你抱怨交通状况,换个电台扯几句新闻,还会灵活地适应你改目的地,或者为你推荐一个你待了十多年却未曾发现的小店。
剥离人的存在,叫车变成纯粹的从 A 点到 B 点。这样的新世界是否就是你的诉求?
不过很可能是我们多虑了。哪怕技术和法规都完善了,无人驾驶的世界也不会立刻到来
已经在做无人驾驶货车的戴姆勒就是个十分讽刺的例子:有了无人驾驶货车,还要搭配一个司机在旁边坐着拿着平板电脑边看新闻边准备手动控制汽车以应对紧急情况。
看着平板而不是路面,恐怕他在紧急情况下也难以改变什么。一旦出现事故,出来背锅的恐怕不是戴姆勒公司设计失误。
在找到更合适的替罪羊之前,说运载人类的 Uber,甚至一个只做货运的公司都不会只让空车上路。
原文链接 (已下线): https://www.qdaily.com/articles/5894.html
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