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“野马”在中国会为福特再造传奇么?
被赋予传奇色彩的这款跑车,福特希望借此改变在中国市场的地位。
一直以来,福特在中国市场的表现和它在全球汽车业界的地位并不相配。Mustang 这款对于福特来说意义非凡的一款跑车,现在承载了全面提升福特品牌在中国市场形象的重任。
1 月 20 日,在广州太古仓码头 Mustang 新车上市发布会上,福特中国董事长兼首席执行官罗礼祥(John Lawler)特意穿了一件红色毛衣,以应景 Mustang 经典红,他说“Mustang 是福特 2015 年全球品牌战略的核心,今晚将会开启福特中国一个新的时代。”
福特在中国市场刚刚创造了一个记录。2014 年福特中国销量达到 111.47 万辆,同比增长 19.1 %,这是福特自 2001 年进入中国市场以来年销量第一次超过 100 万辆。
但比起 2013 年全年高达 62% 的增长率,还是逊色不少。缺少新车型刺激被认为是原因之一,2013 年福特投放中国市场的新车型达到 6 款,包括不同尺寸的 SUV 车型翼虎、翼博和探险者;中级轿车新蒙迪欧;以及主打操控性能的嘉年华 ST 和福克斯 ST,可以说是福特有史以来引进新车型最为激进的一年。
而 2014 年投放市场的全新车型仅有豪华车林肯和全新福特锐界,且都已经接近年尾。尽管一些车型在 2014 年表现仍然不俗,比如翼虎销量比 2013 年增长了 42%,蒙迪欧更是飙升 76.4%,最畅销的紧凑车福克斯虽然销量同比下滑 2.9%,但仍然是中国市场上销量最高的轿车品牌,最接近的竞争对手为大众朗逸。
但“增长放缓”成为事实。福特 2014 年 9 月份在中国乘用车销量更是两年多以来首次出现月度下滑。这都不是什么好兆头,在欧洲经济低迷以及美国仍在复苏的时期,中国是为数不多能为全球汽车品牌带来销售增长的市场之一。在新闻发布会以及随后接受媒体采访过程中,福特中国市场、销售及服务总监唐继东也多次提及“中国已经成为全球最大的汽车市场”。
进入太晚,以及此前对中国市场的保守态度都被认为是福特错失这个全球最大市场的原因,2006 年穆拉里担任福特全球总裁之后,中国市场才逐渐受到重视。福克斯这款明星车型虽然这两年为福特挣了不少脸面,但消费者若把整个福特品牌等同于福克斯,对于福特来说,也是一个极其危险的信号。而在豪华车市场,福特更是一直处于缺席的状态,两年前就已经宣布引进的林肯品牌直到 2014 年 10 月,才开始在中国市场销售。
第六代全新 Mustang
福特需要一张更个性化的脸,来改变福特在中国消费者心中仅仅是一个高性价比汽车品牌的形象,他们认为这个角色非 Mustang 莫属。
Mustang 其实就是“野马”,但因这个商标在中国已经被注册,所以福特只好使用其英文名。它带有强烈“美国肌肉跑车”的标签,从诞生之初就被赋予各种传奇色彩,比如亮相第一日订单就达到 2.2 万辆,仅用 20 个月就完成百万销量;在过去 50 年中全球累计销量达到 920 万辆,在 Facebook 上有 800 多万粉丝,是目前为止拥有最多粉丝的单一车型。
更重要的是,它为福特实现过大逆转。 1964 年在纽约世博会上首次亮相的第一代 Mustang,其实诞生于福特历史上相当艰难的时期,从1959 年到 1963 年,福特最大的竞争对手通用汽车在美国市场份额从 41% 增加到 57%。1963 年初,还未被彭博收购的《商业周刊》写道:在今天的汽车销售竞赛中,福特一定感觉自己像是个正在做噩梦的人,他在梦里拼命地奔跑,到头来,却发现自己远远落在别人后面。1963 年,福特汽车的市场份额已经降到 5 年来的最低点。
为了不被通用打倒,时任福特事业部总经理的李·艾柯卡提出希望看到某种“更醒目、更有想象力的汽车产品”,公司弥漫的这种把赌注压在一款即将推出的新车的氛围让设计部感到兴奋,根据《福特转》这本书中的描述,当时卡车设计部负责人在把设计图纸呈现给产品规划院主管时,得到的答案是“就是它,这正是我们想要的东西。”
第一代 Mustang
Mustang 在投放市场的第一年,销售就达到了41.8 万辆。为公司的销售额增加了 5 亿美元。它使福特恢复了元气,也被认为是福特又一个黄金时代的开始。
这是它对于福特来说意义非凡的最重要原因。所有这些都让福特觉得 Mustang 在中国市场足够与众不同,足够有资格和其它豪华车品牌竞争。“对于福特来说,Mustang 不仅仅是一款车型,更是整个福特品牌的核心和灵魂所在,是所有福特车型上所承载的驾驭乐趣的最佳代言,” 罗礼祥说,“将这款传奇车型引入到中国这个全球最大的汽车市场意味着 Mustang 正式走向全球, 也是福特中国快速发展计划的又一个重要里程碑。”
售价对于中国消费者来说,也并不是遥不可及。其中低配的 Mustang 2.3T 性能版 39.9 万元,2.3T 运动版售价 40.5 万元,2.3T 50 周年纪念版的售价为 42.9 万元。
其实福特在最近几款新车上都采取了比较谨慎的定价方式,也就是先公布市场指导价,测试市场反应之后再调整价格。唐继东表示 Mustang 也会采取同样的价格策略,所以正式的售价可能会更低。锐界就是一个典型的例子。
福特虽然对中国市场不再观望,但这种谨慎态度仍然体现在中国市场策略的各个方面。“福特每年在中国市场做的调研超过上百次,” 唐继东告诉《好奇心日报》, 都是为了研究每一个细分市场车型,是否符合中国消费者喜好。在决定把 Mustang 引入中国市场之前,他们同样做了大量的调研,比如在其他国家市场需要付费选装的 Mustang 高性能套件在中国市场成为标准配备,就是源自他们在调研中发现中国跑车消费者比起国外,更追求高性能配置,也更注重座椅、天窗等细节上的做工。
除此之外,2.3 升 EcoBoost 车型将标配包括业界首创的手套箱膝部安全气囊,释放了 30% 的膝部空间。SYNC 车载多媒体通讯娱乐系统、加热/通风功能打孔真皮座椅、方向盘换挡拨片、四种可选驾驶模式及 ANC 驾驶舱主动降噪系统等多项安全、科技及舒适装备。这些都是基于调研的结果。
这也是福特在中国产品策略上的转变,投放到各个细分市场的产品都经过精细定义,它们都是真正意义上全新设计的车型,而不只是小修小改的升级换代。像新蒙迪欧的 LED 头灯有自动远光灯切换功能,而全球其他市场的同款车型上都没有;后排座椅中间的靠背可以放下来变成扶手,方便乘坐者通过预留的孔洞从行李箱里取小件物品,这都是根据中国消费者的喜好设计的。
这都是福特对中国消费者的讨好。“但比起销量,我们更希望的是它能进一步提升福特品牌形象。” 唐继东告诉《好奇心日报》,2015 年将会有很多关于福特 Mustang 的营销活动,“在满足中国消费者需求的同时,我们希望今年或者今后几年能将福特品牌形象有一个很大的提升。”
为了对这款全新车型进入中国市场造势,其实在 2013 年底 Mustang 就已经在上海黄浦江做过首秀,前不久《好奇心日报》也报道过 Mustang 和安娜苏(Anna Sui)合作推出的 50 周年 OPI 美甲系列,“Mustang 释放”联名 T 恤、Shinola 限量腕表,它还和波普艺术家 Burton Morris 合作,推出了经过重新配色的 Mustang 车标装置艺术。
Mustang 目前在中国市场的营销都更偏重艺术,摩登天空创始人沈黎晖为 Mustang 创作了电子摇滚《红》和安静舒缓《蓝》的两首音乐作品;视觉艺术家马良为其打造了一个有 200 个铜管乐器组成的装置艺术“自由之子”;青年插画家闫威制作了一场街头视觉秀,用全息投影的技术,让真实的 Mustang 穿梭在北京的大街小巷时,一匹虚拟的马也根据车速在墙壁上奔跑。这几个作品都在 Mustang 中国艺术展上展出。对于之后更多的营销活动, 唐继东说会尝试更多和 Mustang 气质相吻合的方式,会更倾向于互动性的社交媒体,除此之外,并未透露更多细节。
这款全新的跑车将在全球超过 120 多个国家地区上市销售,中国是首批上市的重要市场之一。福特此次从全国 600 多家经销商中仅选择了 53 家出售,集中在北上广深一线城市和部分省会城市,因为福特调研结果同样显示,这些地方是主要的跑车消费市场。对于经销商的选择则考量了场地、规模、展厅设施、财务能力等各项数据。
对于福特来说,Mustang 同样是兑现其此前提出的“1515”战略承诺,其中之一是到 2015 年引入 15 款新车到中国市场,不过福特这次并未公布后续车型的引进时间表,对于更加重量级的 5.0 升 V8 GT 车型,仅仅表示在年内晚些时候。但留给福特的时间并不多了,来自中国汽车工业协会的数据显示,2014 年中国的新车销量同比增长仅为 6%,远低于 2013 年 13.9% 的增长率。罗礼祥对此倒没有太悲观,“未来我们会加速中国市场新车引进计划,提供更多搭载高技术、高性能、更加个性化的满足中国消费者需求的产品。”
这种乐观情绪也体现在 Mustang 上,根据唐继强提供给《好奇心日报》的数据,Mustang 在美国上市一个月,就销售了 100 多台。中国市场的订单也超过预期,“我们现在要做主要工作是怎么从美国有限的生产分配资源拿过来更多。” 过去福特有 70% 的客户都是第一次购车的,现在这个比例在减少,中国购车者年龄普遍比成熟市场小 5 到 8 岁,这些更年轻的消费者比起上一代,也更倾向于选择一款个性化的好车。这可能是福特 Mustang 的市场机会。
福特绝不仅仅希望 Mustang 只是一款“叫好”的产品,问题是,Mustang 能够帮助福特在竞争激烈的中国市场再造传奇吗?
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