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福特打算削减 140 亿美元成本,它已经连续三年下调盈利目标

龚方毅 ·

华尔街也预计其利润今年将继续下滑 12%。

吉姆·哈克特 2017 年 5 月接手福特的时候,这家全美销量第二的汽车公司正经历着股价三年跌 40%、北美和中国区销量双双下滑的窘境。

为此,哈克特提出到 2020 年削减 140 亿美元成本,并旨在利用这些资金推进电动车和自动驾驶技术的研发。《华尔街日报》援引多位分析师观点称,福特将在当地时间本周三公布的 2018 年一季度财报中透露更多成本削减的细节。

在今年稍早时候公布的 2017 年年度报告中,福特取得 1567 亿美元收入,但经营利润率只有 5%,既落后于内部 8% 的长期目标也落后于本土最大竞争对手通用汽车的 9%。同期,福特经营现金流也同比减少 40%。

去年福特经营利润约为 72 亿美元。福特已经下调了 2018 年盈利目标,这已经是它连续第三年这么做了。华尔街也预计其利润今年将继续下滑 12%。

中国是福特第二大市场,这里的销售业绩好坏可以左右福特的整体业绩。2013 年,福特中国区销量增长 50%,带动当年福特整体收入增速多年来首次重返两位数、达到 10%。之后当中国市场销量增速放缓,福特营收增速也掉回个位数。

2017 年,福特在华销量为 119 万辆,同比减少 6%,这是它自 2012 年以来在华销量首次下滑。而同期中国整体汽车市场增长 3%,通用汽车增长 4.4%。上任仅六个月的福特中国区 CEO 罗冠宏于今年 1 月辞职。

中国市场汽车市场日趋成熟,本土竞争对手正在缩小质量上的差距。福特从 2012 年的 SUV 车型翼虎开始,一直到 2016 年的四门轿车旗舰车型金牛座,都没有能够解决汽车前羊角部件容易断裂的问题。

车型配置上,中国对电动车给予售价补贴、牌照补贴(部分省市)在内的多项激励措施,大众、奥迪、宝马、通用、丰田等一系列的竞争对手要么推出符合补贴标准的插电电动车,要么推出售价 15-20 万元左右的油电混合动力车。而福特直到去年上海车展才发布旗下第一款电动车,插电混动式蒙迪欧。

福特在一份声明中表示:“整个公司都致力于提高业务的经营适应能力,以实现盈利增长并提高回报率,同时为实现未来愿景而努力。”哈克特计划将大约 70 亿美元的开支从福克斯、蒙迪欧这两个级别的商品中转移出来,转向开发盈利能力更强的皮卡和 SUV。

然而,福特前方的道路还是崎岖不平。德意志银行汽车分析师 Rod Lache 认为福特在研发之外的太多地方耗费大量资金,比如打折销售。他预计去年福特在美国的 938 亿美元车辆销售中,60% 都是在以低于行业平均水平的价格销售。


题图/AUTONEWS


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