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公务机市场已经跌到十年前一半,湾流和本田都指望中国富豪来救它 | 好奇心小数据

张智伟 · ·

他们可能想多了

2018 新加坡航展上,公务机(或者叫私人飞机)市场份额最大的湾流航空(Gulfstream)带来了 G500 和 G600 两个新型号参展。这两款机型的主要目标是中国。

根据湾流官网介绍,这两架大型公务机都拥有 19 个座位,最大航程分别可达 5200 和 6500 海里。大型机(large-cabin)也是中国公务机中最主流的类型。

湾流 G500 的舱体内部

湾流公司高级副总裁 Scott Neal 在接受彭博社采访时表示,已经预见到中国市场对公务机的需求将显著增长。其背后逻辑是中国的亿万富豪越来越多,愿意购买或租赁公务机的人也在增加。

日本本田旗下的本田航空(Honda Aircraft)也在新加坡航展展示了一架小型七座公务机 HondaJet

本田航空 CEO 藤野道格估计,未来十年里,中国及东南亚地区公务机市场销量将增加到 700 - 800 架。

在此之前,整个公务机市场已经疲软十年。

通用航空器制造商联合会(GAMA)的数据显示,2008 全球金融危机的那一年,全球公务机出货量达到史无前例的 1313 架。金融危机发生后,这个数字在 2009 年变成了 870 架。

从那以后,全球公务机市场就一直没有恢复过来。2016 年公务机出货量仅相当于 2008 年的一半。

中国看上去是新的增长点。这里高收入人群的公务机保有率远低于美国。

但从 2011 年 4 月起,大陆地区的中央和地方党政机关开始向全社会披露“三公消费”数据。

2012 年底召开的中共十八大会议上,习近平又在全国范围启动了声势浩大的反腐运动,三公消费被进一步限制。

这些动作直接影响了中国大陆对公务机的需求。

据《中国企业家杂志》报道,徐州地方国企徐工集团曾订购一架湾流 G450,后来取消了订单。而民生租赁 2014 年订购 60 架湾流公务机,但签的是框架协议,意味着取消一部分订单可以免交罚金。

根据亚翔航空历年的公务机市场报告,2016 年包括香港、澳门、台湾在内的大中华区公务机总量有 477 架,其中 313 架位于中国大陆。

从趋势来看,尽管大中华区的公务机保有量在增加,但增速在放缓。这主要是受大陆地区公务机净增速度下滑影响所致。

胡润研究院的报告显示,截至 2016 年底大中华区有 113 位华人企业家拥有 163 架公务机,比上一年增加 34 架。但新增的公务机大部分并非来自大陆。

具体到实际飞行层面,中国大陆的空域管制非常严格,低空飞行(3000 米以下)不对民航开放。所有公务机需要到民航局登记备案,飞行航线也要提前申请,国内主要航线的申请周期为 1-3 天,并不灵活。另外,公务机的经营和养护费用也是一笔非常大的开支。

指望靠中国翻身,湾流可能想多了。


题图:Gulfstream


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