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暂时不用担心A380停产,阿联酋的订单给它续命到2030年
“如果没拿下阿航的这单订单,空客会开始逐步停止生产 A380。”
本周,阿联酋航空同意向空客至多购买 36 架 A380。其中 20 架是已确认订单,其余是意向订单,阿航保留选择权。
经过三个月的来回拉锯,空客终于说服阿航扩充其 A380 机队。而这一纸金额最高达 160 亿美元的订单,暂时让拥有双层客舱、四具引擎的全球最大客机 A380 免于停产。
因为在去年 11 月的迪拜航展上,空客和阿航本来准备签署这份合约,但当时没谈成。去年年底,熟悉这笔交易的相关人士告诉路透,“如果没拿下阿航的这单订单,空客会开始逐步停止生产 A380。”
据彭博社,空客即将离任的飞机销售主管 John Leahy 在一份声明中表示:“这一新订单强调了空中客车公司至少在未来 10 年内生产 A380 的承诺。我个人确信更多的订单会随阿联酋航空到来。”
阿航是 A380 最大的客户,在此前空客手上的 142 架 A380 订单中,有超过 100 架都来自阿航。
它们购买大量 A380,一是有钱,超过 100 架的 A380 机队无疑是体现公司硬件实力的重要标志。二是因为它想在迪拜建立一个枢纽机场,用 A380 接收大量来自亚洲和欧洲的航班,然后用更小的客机分发出去。为此阿航甚至为 A380 在迪拜机场单独建了一个航站楼。
但是,随着航空业越来越多地使用小型机场,A380 这样的巨无霸飞机对空客和航空公司来说都一场财务赌注。
除了中东石油国家的航空公司,航空公司现在最关心的是如何装更多人、减少油耗,它们在财报里谈经营风险的时候,把油价摆在最重要的位置,因为通常航油成本占航空公司总成本 30% 左右。A380 太大了,很难满座,从而导致航空公司经营效率无法提升。
2016 年,马来西亚航空成了第一个停飞 A380 的航空公司。当时马航首席执行员彼得·贝勒说他们正在与中国及其他东盟国家的航空公司谈判,拟转售 6 架 A380,因为其机队不再需要大型的双层客机。新加坡航空也不打算在其 5 架 A380 今年租约到期后续租。
需求锐减使空客在 2017 年将 A380 产能从峰值 30 架/年减少到 12 架/年,并研究进一步下调生产率至 6 架/年。
题图/Aviation
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