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一个大订单岌岌可危, A380 可能会逐步停产
太贵、太耗油,A380 没法提升航空公司的经济效率。
根据路透社的报道,在上个月的迪拜航展上,空客和阿航本来准备签署一份 36 架总价为 160 亿美元的 A380 订单,但最终没能谈成。
有消息说谈判会重新举行,但目前还没看到任何有关于此的迹象。
“如果没拿下阿航的这单订单,空客会开始逐步停止生产 A380。” 介绍这笔交易的相关人士透露道。
阿航是 A380 最大的客户,在空客手上的 142 架 A380 订单中,有超过 100 架都来自阿航,而这样做的结果就是让 A380 的产量过度依赖于阿航的需求,一旦阿联酋国家的经济出现什么变动,比如因为油价走低而持续低迷,阿航就很可能减少对飞机的投资,空客的 A380 也就失去了最大的客户。
空客 CEO 汤姆·恩德斯(Tom Enders)(左)、 阿航主席蒂姆·克拉克(Tim Clark)和阿航 CEO(右)在空客给阿航交付了 第 100 架 A380 的庆祝仪式上。
A380 被称为 “巨无霸” 飞机,有双层客舱、四台发动机,载客数在 500 人以上,被设计用于执行 8000 公里以上的长途航线。
阿航购买大量 A380,一是有钱,二是因为它想在迪拜建立一个枢纽机场,用 A380 接收大量来自亚洲和欧洲的航班,然后用更小的客机分发出去,阿航甚至为 A380 在迪拜机场单独建了一个航站楼。
而对于大多数航空公司来说,利润才是最重要的。A380 一架要 4.33 亿美元,对大多数航空公司来说,成本回收时间太长。今年二月份,空客一架 A380 的订单都没拿到。
除了贵,A380 因为配置相对豪华、维运成本也比其他型号的客机更高。今年 7 月份有消息称,亚洲一家低成本航空公司准备买一架二手的 A380,然后把它从标准的头等舱、商务舱、经济舱配置改造成单一经济舱,这样搭载旅客人数可以从 500 多人提升到 700-800 人。
相比之下,载客在 200 人以上的宽体客机,比如空客 A350、波音 777、787-Max,更加轻便、省油,每个旅客的运送成本也更低。
如果用最大燃油容量除以最大载客量,A380 每位乘客的耗油量是 567 升,777 每位乘客的耗油量是 265 升。
飞机保有量低,相应的配件就少,可停机场少,运配件的时间就更长。今年 10 月份,法国航空公司一架 A380 在巴黎飞往洛杉矶的途中引擎突然爆炸,最后迫降在了加拿大东部的一个军用机场。损坏的部分,法航在一个月后才等到新零件。
在中国,只有南方航空买了 5 架 A380,而直到去年机队才开始盈利。
马来西亚航空在今年 4 月已经把 A380 的数量缩减保留到了五架。今年 8 月又宣布在 2018 年 6 月前用 A350 代替 A380 执飞吉隆坡到伦敦的航线。“A380 太大了,对于飞伦敦来说不是最好的选择。” 马航的 CEO 克里斯托弗·穆勒(Christoph Mueller)说道。
不过就算空客决定停产 A380,这款全球最大客机也不会马上从生产线上消失。截止到 11 月,空客共接到 317 架 A380 的订单,已经交付了 221 架。按照明年开始起用的每月 1 架生产率,还需要 8 年才能完成剩余 96 架次订单。
而眼看现在 A380 没什么公司感兴趣,这些飞机可能还要折价才能卖得出去。
题图/Emirates
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