智能
要在公交上装路由器,商业模式比技术问题更大
智能城市的枢纽?也许是公共交通工具,这个想法不错,问题是如何实现。
葡萄牙波尔图市做了一个实验,基本操作是通过在公交车和出租车上安装路由器,建设一个覆盖汽车、人和城市设施的智能城市网络。
创业公司 Veniam 是实际的执行方,它开发了一款路由器叫 NetRider,能覆盖到 600 多辆公交车和出租车,受惠人数可能超过 7 万。
原则上,NetRider 能够把车辆点对点连接起来,这样就能生成车辆流动的地图;它还能连接到传感器,例如有的传感器能收集路面信息,碰到坑坑洼洼的路面就会提醒政府进行修理。目前来说 NetRider 和传感器能做的还不多,但是用不断移动的汽车作为获取城市数据的方法,会是非常有想象力的尝试。
但 Veniam 能不能做好还取决于太多其他因素。国内也有一些公司做过类似的事情,最大的阻碍往往是技术和用户体验的挑战。
新浪科技曾经对公交车 WiFi 做过测试,333 外公交车 WiFi 的下载速度是 24.1 KB/秒,延迟 169 毫秒。相比之下 2G 网络的典型访问速度是 21 KB/秒。
不仅如此,公交车 WiFi 也十分不稳定,一部分是因为 Wi-Fi 在设计的时候并没有考虑到移动端,当它要随着公交车移动在不同的通信基站间切换,就很容易掉网。而那些使用 3G 和 4G 网络的手机则要稳定得多。
但是,比技术更难解决的是商业模式问题

公交车 WiFi 的表现直接影响了它的商业模式。在公交车 WiFi 领域有三家主导企业,分别是一路热点、巴士在线和华视传媒。它们的商业模式有点不同,一路热点做手游应用分发,偶尔也做新媒体广告;巴士在线推出 “以网换网”,用户完成任务奖励免费的 WiFi 时间; 华视传媒在公交 WiFi 页面服务中推送新闻、音乐和视频等内容。
考虑到公交车 WiFi 的成本,这三种模式不够有说服力。每辆公交车都得配置一个 WiFi 热点,它的成本在 2500 元左右。有了这个玩意后烧钱才开始,想象一下月流量的价钱,你就能知道即便大量购买也便宜不到哪里去。
大部分用户也不会付费使用 WiFi。在大部分地区都有 3G、4G 网络覆盖,而公交车 WiFi 的体验还不好的情况下,很少人会付费使用。大部分用户都是为了蹭网,这样就得开发一个App 作为中介,用其他的方法来获得收入。
但这样十分麻烦。连接 WiFi,下载 App,注册手机号,登陆使用会把大量用户吓跑,所以简单以 App 作为接入 WiFi 必经的入口,恐怕没有那么简单。
从整体的角度来说,互联网一直在做的事情是把世界变平。在用户本可以使用 3G 和 4G 网络的时候选择做公交车 WiFi,而且这个 WiFi 也得向运营商购买流量的时候,就得有充足的理由。
而这一定要从交通工具的特征出发。从人群特征来说,这是一群有规律的人群:他们每天上下班乘坐路线不会差别很远,时间比较固定,频率高而且稳定。在这个封闭的场景里人们有大量无聊的时间,做着玩游戏、聊天、看视频和看文章等事情。
目前来说三家公司用到的公共交通特征是:在用户无聊的时候提供免费 WiFi,以此换得用户对 App 的使用,然后在 App 里做广告推广。
但这其实很初级,至少还有很多潜力尚待开发。例如通过 LBS 和过去的数据分析能够知道还有多久到家,然后就可以连接社区 O2O 进行生鲜配送;有一起上下班的服务,让你找到同样加班到 10 点的 Ta。这些都是设想,但是利用更多的数据会让公交车 WiFi 有更多的应用场景。
找到应用可能性,然后让资本进入。一路热点说要引入 BAT 级的投资,金额在 15 亿左右;巴士在线年初说要投资 10 亿做公交车的 WiFi 平台。当资本进入后这个行业才可能获得超常的发展,但手机端仅仅有入口还不够,在一个巴掌大的屏幕上,需要有更加明确的商业模式和目的。
题图来自:mashable
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