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新加坡为了治堵车,正在测试无人驾驶
为了治堵车,新加坡不只征收高税还开无人车。
打车应用抢了客服的活,在新加坡,无人驾驶甚至要把司机的活都给抢走了。
新加坡政府计划在 2015 年公开测试无人驾驶汽车,提供火车站和机场等公共交通场所的短距离接驳服务。这种车辆外表看起来和高尔夫球场上的无人车以及谷歌无人车都差不多。由于尚在测试阶段,车速很慢。
据新加坡交通局的为未来部门总监 Lam Wee Shann 的构想和合作的麻省理工学院的分析,运用无人车有以下几种优点:
·缓解交通堵塞
·使得步行、自行车和公共交通成为主要的出行方式
·解决最后一公里的问题
·让更多人可以坐汽车
麻省理工学院高级研究员 Paolo Santi 表示,无人驾驶汽车的交通路口通行效率是有人驾驶的两倍,还能减少车辆走走停停造成的温室气体排放。
新加坡拥有 716 平方公里的面积和 550 万的人口,交通问题一向是政府的心头大患。因此总是勇于在无人车之类的事情上做尝试,早些时候,新加坡还和美国麻省理工学院建立研发和技术联盟,设计出来的产品包括两款高尔夫球车和一辆改造成无人车的三菱 i-MiEV 电动车。
今年初,新加坡清洁科技环保工业园区和南洋科技大学还引进了世界上第一款售卖的无人驾驶公交车 Navia。Navia 曾在瑞士的卢塞恩和英国的牛津郡进行过试驾。虽然售价高达 25 万美元,第一时间有美国人就买下了好几辆。
而在今年秋天,无人驾驶汽车在裕廊湖区的中国和日本花园运营了两个礼拜,配备在线售票系统以及车间通信功能。累计运送500人,里程超过400公里。
据新加坡交通局的为未来部门总监是在麻省理工学院的研讨会上宣布欢迎业界和学界来真实道路上进行实测的,不过导航设备制造商 TomTom 高级全球产品经理 Nhai Cao 也在会上对无人车的未来提出了一点疑问,认为目前地图是 2D 的,而且精度没有达到 20 cm 以内,尚不足以支持无人驾驶汽车。
目前,诺基亚的 HERE 地图部门和谷歌的无人驾驶汽车项目都展开了高精度地图的绘制。两者都使用载有激光雷达的汽车创造道路的 3D 模型。谷歌绘制了总部所在的山景城的虚拟道路。HERE 地图车队则已经行驶了超过 200 万公里,跨越六大洲 30 个国家,共历时 15 个月。
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