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福特启用南京测试中心,说这能加快在华新车型的研发

龚方毅 · ·

每个车企都说中国是个大市场,它们要在这里争取更大的份额

11 月 24 日,福特汽车于南京市区以南约 100 公里的高淳区,启用一处新的测试中心。

该中心占地 4 平方公里,相当于 560 个标准足球场大小,内有一条长约 3 公里的环形主试车道,15 个模拟坑洼路、石子路等多种路况的试车道,以及噪音、震动、密封等多个实验室,大约能模拟 80 多个虚拟测试场景。

其主要作用是为即将量产或已经量产的车型进行硬件方面的测试、验证,技术人员会将测试结果反馈给福特位于长安、杭州等地的工厂,后者由此对生产流程加以改进。福特认为通过实地模拟中国路况,能加速在华新车型的研发,使汽车更符合中国人的驾乘习惯。

“它们都是为了依据车辆在真实环境中的驾驶状况设计制造,从而能让工程师在测试环节可模拟全球各地消费者的日常驾驶体验。”福特动态测试工程师斯科特·简(Scott Jane)说。

福特亚太产品副总裁韦盛廷(Trevor Worthington)补充说,南京测试中心还会对进口车型进行本地化验证和调校。

福特南京高淳区测试中心内外景图。

这个耗资 6.8 亿元的测试中心,是福特在华 13 亿元创新投资计划的一部分,该计划还包括投资 2.5 亿元用于新建第二座动力总成实验室、研发汽油和混合动力发动机,以及新设一个创新空间。

创新空间类似美国的 TechShop,区别是福特对员工和南京当地部分合作高校免费开放。它配备 3D 打印机、3D 扫描仪、激光切割器等工业设备,目的在于扶持员工和大学生的创客点子,比如用纱线废料溶制成发动机罩。

不知道这样能否杜绝之前福特车频繁出现的断轴情况。2013 年,长安福特因断轴问题,召回逾 8 万辆福特翼虎汽车。

福特及其子品牌,比如林肯的高管们曾在多个场合表示中国市场对其重要性。据其 2016 年年报,福特中国区销量达 126.7 万辆,仅次于美国,是其全球第二大市场,同比增速从 2015 年的 4% 提高到 10%。

在汽车工业由内燃机向电动发展的过程中,中国是一个重要阵地,工信部已经有了 2040 年前停售燃油车的计划。在一份制造业政策规划中,电动汽车获得了财政、基建、税务等多方面的支持。

瑞银证券(UBS Securities)曾估计,单在 2015 年,中国就投资 130 亿美元推广电动汽车。到 2020 年,中国车企预计每年能生产 200 万辆电动或混合动力汽车,是 2015 年产量的六倍。

福特已经公布了未来 5 年到 10 年的电动车产品计划,宣布至 2025年,70% 的福特品牌在华销售车型将提供电动车版本选择。在刚结束的广州车展上,福特展出首台插电混合动力车型

福特还跟众泰汽车签署了一项谅解备忘录,未来将共同出资成立一个合资公司,在中国大陆专门开发和销售电动汽车。新公司生产的汽车将不使用福特或众泰的品牌,而是启用一个全新的合资品牌。但关于众泰福特生产的新车型,现在还没有实际产品公布。

不过福特试图加大在华投入以期取得更好销售成绩的努力,正受到通用汽车以及雷诺-日产的挑战。通用汽车已经决定将中国作为其电动汽车研发中心,雷诺-日产则打算跟福特一样,在中国建立电动汽车合资项目。

“总的来说我们有一个哲学就是在哪里销售,就在哪里生产,”通用汽车中国总裁钱惠康说。

通用的动作也的确比它竞争对手快,别克 Velite 混合动力车已经在中国开售,其他从中低端雪佛兰品牌到高端的凯迪拉克,都已经有在售的电动车型。

2016 年全球产量第一的大众集团,也已经宣布未来五年通过中国合资公司,投入 260 亿美元用于电动车的研发。

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