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台湾这家电动车公司又融资,它要“共享”进内地会有点问题
Gogoro 2011 年成立,却一直没能走出机车文化盛行的台湾。
成立六年多的台湾电动车公司 Gogoro 最近完成了一笔 3 亿美元的 C 轮融资,由新加坡财政部 100% 拥有的淡马锡控股领投。
从 2011 年到今天,Gogoro 总共推出了三款电动机车:Gogoro 1、2 和主打性能的 Gogoro S。其中 1 和 2 系列还各有一款后缀为 Plus 的长续航版本。
就价格而言,Gogoro 一开始就试图通过自认为时尚的外观设计和足够强的续航性能定位高端,一台 Gogoro 2 普通版不计入政府补贴的话,最少要 73800 新台币,按照今天的汇率相当于人民币 16104 元。
好在台湾各个市政府都对锂电池机车有补贴政策。在桃园市新购入一辆 Gogoro 2,可以拿到 29000 新台币的补贴。即便如此,台湾的消费者还要支付近人民币 1 万块。
这对于台湾普通的工薪阶层而言,是一笔不小的开销。
日常用车方面,Gogoro 在台湾岛西海岸的大部分城市部署了自己的电池更换站点 GoStation。车主通过手机 App 就可以解锁并更换已经充满电的电池,从而实现更长距离的骑行里程。
既卖车又按月卖电池的循环使用权,Gogoro 应该是第一家这么做的电动机车公司。
内地的电动车企业,比如雅迪、爱玛、新日等并没有借鉴这种模式。其中一个重要原因是,它需要改变车载锂电池的设计形态,并且没办法保证电池更换站点的损坏率。
根据 Gogoro 官方披露的数字,成立六年多以来,一共卖出了 34000 多台电动机车,GoStation 站点数量超过 400 个。但全部位于台湾岛内。
这种重运营的模式客观上虽然有利于保持用户忠诚度,但非常不适应迅速向台湾之外的其它市场扩张。
去年 8 月,Gogoro 和德国博世旗下的子公司 Coup 在柏林推出了一项“机车共享”的服务,骑行 30 分钟需要 3 欧元。首批投入 200 辆车,之后的半年内增加至 1000 辆。今年 5 月,这项服务正式进入巴黎。
对于 Gogoro 而言,拿到新融资后能帮助这家公司继续向海外市场扩张和继续研发新车。但要想通过“共享”模式进入内地,还是有难度。
共享单车在一二线等重点城市的投放量已经不再增加,同样作为骑行工具的 Gogoro 也不太可能短时间完成规模投放。更根本的是法律限制,Gogoro 的每一辆车在内地都是超出限速的。
题图:Gogoro Ins
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