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空客开始在天津工厂总装 A330 飞机,该业务首次离开欧洲

龚方毅 · ·

目的是为了加快争夺中国客机市场。

空中客车公司已经向全球数十家航空公司交付了近 1400 架 A330 飞机,昨天上午又多了一架 —— 接收方是天津航空,交接地点是空客天津公司完成和交付中心。

整件事听上去很普通。但对空客来说,这是它们首次在欧洲以外的工厂向客户交付宽体飞机。并且,这次交付也代表空客天津去年 3 月开始动工建设的 A330 完成和交付中心正式启用。此前该中心承担 A319、A320 等窄体客机的总装交付。

人们通常将拥有两条客舱走道的飞机称为宽体机,代表机型是空客 A330/A340,波音 777/787 等;拥有一条客舱走道的飞机则被称为窄体机,代表机型是空客 A320、波音 737 等。

空客天津工厂交付的首架 A330。图/flightglobal

空客首席运营官 Fabrice Bregier 出席了上午的飞机交付和中心启用仪式。据空客介绍,组装完成的 A330 将会在天津工厂进行喷漆和安装座椅内饰,测试后交付给中外客户。空客预计 2018 年月产一架 A330、到 2019 年初达到月产两架的能力。目前该中心已经有第二架 A330 在喷漆了,它隶属于东航机队。

空客预计中国未来五年需要 60-100 架 A380 飞机。这个挂载四具引擎、有两层客舱的巨无霸是今天全球最大客机。一次能搭载超过 550 名乘客。

“我能说的是,如果一家航空公司带头订购了大量的 A380,其他的都会跟着。我预计会出现多米诺骨牌的影响,而我正在努力制造出尚未发生的多米诺骨牌效应,”空客中国区总裁陈菊明说。今年 7 月,空客向中国出售价值 23 亿美元的飞机。

空客唯一的对手,波音公司也看好中国市场。在上月一场沟通会上,波音调高了对中国客机市场的预期,认为今后十年中国会买走价值 1.1 万亿美元的飞机。大概相当于 4166 架波音最新的 787-9 宽体飞机

但这些都是预期,要赢下中国市场不容易。空客的陈菊明承认这一点

中国航空公司不能直接向空客、波音等飞机厂直接买飞机,采购、议价权集中在中航材那里。

航空公司先将购机计划报给中国民航总局,民航总局会对市场和运力做一个预测,将意见报给国家发改委,再由发改委根据外交需求,通过中航材集中采购。这是一桩由政府主导的生意。

为了赢得中国信赖,空客和波音都在中国建厂。空客在青岛还有一个直升机交付中心,波音今年在舟山新建一处工厂。

这能给当地带来税收、就业机会,并能在一定程度上帮助中国提升工业制造能力。香港航空中心高级分析师威尔·霍顿(Will Horton)说:“中国自然希望能够回收其采购支出。总装业务只占飞机总价值的一小部分,但空客和波音仍可以与中国建立关系。”

中国正在制造国产客机 C919。

北京天骄航空产业投资公司副总经理王光秋对彭博社说,新设备无疑将帮助发展中国的先进制造业。不过,无论是空客还是波音,他们都不愿意转让核心技术。在中国设工厂一部分原因是为了更接近这个庞大市场,另一个原因是降低成本,飞机喷涂和座椅安装更依赖人力而非自动化的生产线,中国工人的时薪低于欧美同行。

题图/Reuters


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