智能
苹果汽车计划越来越小,现在变成了园区接驳车上实验操作系统
苹果仓促进军自动驾驶汽车领域,突显了该公司面临的一个大的挑战,那就是寻找下一个突破性产品
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几年前当苹果公司为秘密进行的无人驾驶汽车项目招兵买马时,经理告诉新员工,他们在做的是公司的下一个大项目:将挑战底特律,颠覆汽车行业。
如今,苹果公司在汽车上的野心小多了。该公司已延迟推出自主品牌自动驾驶汽车的任何想法,转而研究汽车自动驾驶背后的核心技术。6 月,苹果公司首席执行官蒂莫西·库克(Timothy D. Cook)在接受彭博社采访时说,苹果当前“专注于自动化系统”。
此番收缩的一个明显标志,就是苹果将开通自动驾驶班车服务,在公司办公楼之间接送员工。这个此前从未在报道中出现过的班车可能会是某家汽车制造商推出的商业用车,而苹果则会利用这款汽车测试自行研发的自动驾驶技术。
5 名熟悉苹果公司代号为“Titan”的汽车项目的匿名人士与《纽约时报》一起探讨了这个科技巨头到底是在哪里走偏,从而导致它从制造自动驾驶汽车转移到——至少是暂时转移到——为别人制造的汽车提供技术上来。
苹果缩减无人驾驶汽车项目规模,让自己能与其他同样放弃生产汽车、转而开发无人驾驶技术的科技公司开展更为紧密的合作。要知道就连走在硅谷一众公司前头、从 Google 无人车项目中拆分出来的独立公司 Waymo 也已反复表示,没有生产自有汽车的计划。
苹果的测试汽车将运送员工往返于它在硅谷的各个园区之间。该项目名为 PAIL,是 Palo Alto to Infinite Loop(从帕洛阿尔托到 Infinite Loop)的缩写,Infinite Loop 位于加州库比蒂诺,是苹果公司的主要办公园区,距离加州的帕洛阿尔托有几公里的距离。
苹果公司的内部班车服务目前还没有进入运营阶段,此前,Waymo、Uber 和许多汽车公司已在世界各地的城市街道中开展了无人驾驶汽车的测试。
从以往来看,苹果公司往往会对一项技术打磨很长时间,然后它的工程师才会想出实现这项技术的办法。比如,苹果公司曾花费多年时间研究触摸屏,而后这项技术才成了苹果手机(iPhone)的核心部件。
不过苹果无人驾驶汽车项目的初始规模远远超出了打磨或开发产品所需技术的范畴。“Titan”项目于 2014 年启动,团队成员里有很多苹果的资深员工。它还聘请了掌握汽车生产专业技术的工程师,而不仅局限于在自动驾驶汽车运行软件领域招兵买马。
这种包办一切的策略是苹果的一贯作风。从驱动产品运行的软件到硬件的外观和质感,它更倾向于控制产品的各个环节。
从一开始,“Titan”项目的员工就专注于各种细节。其中包括可以静音开关的机械化车门。他们还研究去掉方向盘或油门后,如何对汽车内饰进行重新设计,并忙于在车内显示设备中融入虚拟现实或增强现实技术。
团队还对一种新型光线测距和度量传感器、也就是激光雷达(lidar)进行了研究。激光雷达一般从车顶伸出,像是一个旋转的圆锥体,在无人驾驶汽车中发挥着重要作用。而苹果一贯坚持清爽的设计风格,希望将这个碍眼的圆锥体去掉。
苹果甚至还考虑重新设计轮胎。“Titan”项目的一个团队调查了使用浑圆的球形轮胎,而不是传统的圆形轮胎的可能性,因为球形轮胎有利于汽车的横向运动。
但是熟悉该项目的 5 名人士说,由于项目规模太大以及苹果对最终产品缺乏清晰的目标,这个项目陷入了困境。团队成员对任务优先级的变更多有抱怨,对随意或不切实际的截止期限心生不满。
分歧还包括苹果是应该开发一款全自动汽车,还是既可以自动驾驶、又允许驾驶员收回控制权的半自动汽车。
据这 5 名人士所说,“Titan”项目最初的负责人、苹果公司高管史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)希望实施半自动汽车的方案。但是工业设计团队的成员,包括苹果的首席设计官乔纳森·艾维(Jonathan Ive)都认为,全自动驾驶汽车可以让苹果对汽车驾驶体验进行重新构思。
相似的争论曾长年在 Google 自动驾驶汽车项目中上演。在那里,最终是全自动驾驶模式胜出,主要是因为研究人员担心在紧急时刻将控制权移交给驾驶员存在安全风险。
虽然苹果尚未解决很多如自动驾驶系统该如何运作这类的基本问题,不过已经有一个团队在着手开发一款叫做 CarOS 的操作系统软件了。而这款软件到底是应该用苹果自己的程序设计语言 Swift 来编写,还是应该用行业标准语言 C++ 来编写,也引发了激烈的争论。
曾参与 iPod 和 iPhone 开发的扎德斯基最终于 2016 年离开了“Titan”团队,并以个人原因为由办理了休假。他现在仍然是苹果公司的员工,不过不再参与“Titan”项目的工作。记者也无法联系到扎德斯基置评。
去年,苹果公司开始缩减该项目的发展规模,指派鲍勃·曼斯菲尔德(Bob Mansfield)担任“Titan”项目的主管。鲍勃·曼斯菲尔是苹果公司的资深高管,多年来领导硬件工程技术部门协助推出了苹果多款最成功的产品。
曼斯菲尔德搁置了生产汽车的计划,转而将项目的重心放在了背后的自动驾驶技术上。他还裁减了一部分硬件方面的员工,不过外界并不清楚从事汽车技术研发的员工的确切人数。
最近,该项目团队又在招兵买马,引进有自动化系统、而不是汽车生产方面背景的专业人才。
苹果仓促进军自动驾驶汽车领域,突显了该公司面临的一个大的挑战,那就是寻找下一个突破性产品。当苹果公司庆祝苹果手机推出 10 周年时,该公司的业绩增长依然严重依赖智能手机的销量。虽然它已经推出苹果手表等新型产品,并增加了服务业务的收入,但是苹果手机依然占其全部销售额的一半以上。
4 月,加州机动车辆管理局(California Department of Motor Vehicles)向苹果公司发放了自动驾驶汽车上路测试许可证,允许其利用 3 辆 2015 年版雷克萨斯 RX 450h 运动型多用途车对自动驾驶技术进行测试。在测试期间,会有一名安全驾驶员对汽车进行监测。
虽然很多公司都在钻研无人驾驶技术,将这项技术看作是汽车所有权和交通运输游戏规则的改革力量,但是还没有人想出如何利用其赚钱。
重新调整目标后,团队的工作重心更加突出,“Titan”成员表示在曼斯菲尔德领导下,人们的士气已经有所提升。不过目前最大的挑战之一依然是攥紧优秀的技术人才,因为自动驾驶技术是硅谷最热门的技术,而苹果公司绝不是唯一一家研发这项技术的公司。
翻译 熊猫译社 夏鱼
题图来自 www.macrumors.com
© 2017 THE NEW YORK TIMES
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