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专车服务这么多,怎么保证安全?GrabTaxi 有些想法

崔绮雯 ·

Uber 在东南亚的竞争对手 GrabTaxi 想了些办法。

“在亚洲,做公共交通行业如果不和政府打好交道,他们能在一夜间的决定就能把你的公司击垮。”

《好奇心日报》在北京采访 GrabTaxi 的创始人 Anthony Tan 的时候,正是美国打车应用 Uber 正在因为印度的司机强奸案而站在舆论的风口浪尖之际。

12 月初,一名 Uber 司机在印度新德里强奸了一名年轻女子,Uber 打车服务也随即遭到了新德里政府的禁止;今天,西班牙、泰国、波兰和巴西等地的执政当局也跟进了对当地 Uber 服务的调查、指控甚至禁运令。

和一年扩张超过 150 个城市、闻名于反抗各地政府禁令以及游行的“Uber 风格”不太一样,GrabTaxi 的思路反而是先和当地政府、警局建立合作,将安全性提到整个服务的首要要求。这个成立两年的打车服务使用方法和我们常见的滴滴和快的打车服务无异:定位、输入要去的目的地,然后等待司机接单。

今年 5 月,他们也推出了类似 Uber 的私家车“专车”服务,嵌入在 GrabTaxi 的原有应用中。不过让人惊讶的是,据称 GrabTaxi 在 2 年之内,在泰国、马来西亚、菲律宾等东南亚地区已经积累了 6.5 亿用户,拿到 3.3 亿美元风险投资。

Anthony Tan 认为这也许是因为市场越坏,机会越大。GrabTaxi 诞生于马来西亚——在这个市场被 Anthony Tan 成为“全球最糟糕的打车市场”。在马来西亚,打车难、宰客绕路已经不是问题,重点是女性乘客(尤其是不懂当地语言的外国人)容易遭受抢劫或者其他人身威胁。

针对这个情况,GrabTaxi 把“安全”放在了其服务的最重心的位置,除了所有在司机的入职时有背景资料调查之外,GrabTaxi 应用内还设有“一键报警”的按钮,将警方的犯罪记录数据库和 GrabTaxi 的司机和乘客的资料连通,因此用户在遇到紧急情况下可以直接点击手机屏幕完成报警。

虽然同为打车应用,这也意味着 GrabTaxi 进入市场的方式不太一样。Uber 的进驻城市的方式十分快速,通过给司机的补贴和给顾客疯狂的优惠,“烧钱”冲击原有的打车商业环境。而 GrabTaxi 在扩展新市场的时候,他们会把很多的精力数据调研以及政府进行积极合作之中,目前合作的列表已经有马来西亚的内陆交通委员会(SPAD)、新加坡政府、菲律宾陆运特许经营监督管理委员会(LTFRB)。GrabTaxi 的服务一度还刊登在甚至在美国政府给前往马拉西亚旅游者的小册子上。

在打通政府关系的背后,我们发现 GrabTaxi 比较有趣的一点在于他们在用“社会企业”的方式哄好司机及其家人——在泰国,GrabTaxi 会为供职司机提供英文进修课程,为司机家中的小朋友提供客服工作机会;在新加坡,司机以及其家人、车辆都会获得保险服务。

“我们不担心司机会选择竞争对手的服务”,Anthony Tan 笑着说,如果跳槽到别家公司,他们可能会失去很多除了钱之外的福利。一边是刚融资的 Uber 准备用高补贴进军亚洲市场,一边是 GrabTaxi 打的社区服务温情牌,也许东南亚的司机们要有一番的考量了。

题图来自:appdisqus.com


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