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航空公司不愿意要了,几架 A380 巨型客机可能被拆了卖

龚方毅 · ·

第一批使用 A380 的新加坡航空也不愿意续租了。

如果未来几个月内找不到新的运营商,新加坡航空 5 架运营十年的 A380 可能会被拆散了当零件卖。

A380 是全球最大的民航飞机,双层客舱和 4 具发动机的设计使人们一眼就能认出来,航空公司也愿意为这款飞机设计豪华的头等舱,作为公司的一个宣传点。

新航 A380 头等舱。图/DerekLow

新航是 A380 项目的启动客户,首架飞机于 2007 年投入使用。截至今年 5 月底,新航共拥有 19 架 A380,另外还有 5 架等待交付。

它们通过直接购买和融资租赁的方式取得这些飞机,这是目前全球航空公司通行的组建机队的方法。这样会将飞机跌价、减值的风险转移到租赁公司那里。并且航空公司按月付出租金,腾出来的现金流可以进一步增加机队数量或用于日常运营。

不过新航这批十年租期到期的 A380 有点特殊,它们本由新航从空客购入,之后新航卖给了 Dr.Peters 和 Doric 再向它们回租,每月为每架飞机支付 171 万美元的租金。

现在新航不准备续约以后,出租方 Dr.Peters 集团和 Doric 正在为飞机找下家,中国、土耳其、美国的航企以及欧洲的休闲旅游或是亚洲低成本航空公司都在考虑范围之内。

一家亚洲低成本航空公司正考虑接手其中一架 A380 并把它从标准的头等舱、商务舱、经济舱配置改造成单一经济舱,这样搭载旅客人数可以从 500 多人提升到 700-800 人。

空客曾经表示,亚洲的低成本航空公司运送穆斯林前往麦加朝圣,届时可能会需要二手的 A380 客机。但空客不会承担回购飞机的风险,仅会提供市场协助和客户联系。

如果找不到合适的买家,Dr.Peters 集团就准备把飞机拆散,单独出售包括发动机在内的零部件,预计每架飞机可以拿回 1-1.5 亿美元的收入。按照 Dr.Peters 首席执行官 Anselm Gehling 对彭博社的说法,它们十年前以低于 2.5 亿美元/架的价格向新航买入这些飞机。

出租十年以后,Dr.Peters 现在已经收回 65%-70% 的成本,他们仍需要 5500-6000 万美元才能收支平衡。无论继续出租飞机还是卖零件,都能填上这个差距,还能挣钱。

“我们的主要目标是找到新的承租人,”Gehling 说。“我们也愿意卖飞机,因为有些航空公司对我们说它们更倾向于买。然而 A380 没有多余的零备件,所以把退回来的 1-2 架飞机拆开卖也说得通。“

才十年功夫,A380 已经到了没什么航空公司要的地步,除了中东石油国家的航空公司。航空公司现在最关心的是如何装更多人、减少油耗,它们在财报里谈经营风险的时候,把油价摆在最重要的位置,因为通常航油成本占航空公司总成本 30% 左右。A380 太大了,很难满座,从而导致航空公司经营效率无法提升。

2016 年空中客车一架 A380 都没有卖出去。

在上月法国空展上,空客推出 A380 小改款,加入具有省油效果的小翼和额外 80 个额外座位,仍没有什么航空公司对它感兴趣。

空客的竞争对手波音,已经把双层、4 引擎大飞机 747 从未来 20 年的市场展望中去掉了。波音觉得巨无霸飞机未来的出路是改装成货机。


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