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这些私人公司今年可能会成功登月,先来看看他们有什么计划

Kenneth Chang · ·

所有这些公司都面临着种种挑战。

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月球表面可能很快就要布满各大公司的 logo 了,月球火山口上可能也要挂上各色标语了。家家户户或许还可以把他们挚爱的骨灰——甚至他们宠物的遗体——送去月球埋葬。

商家希望未来几年内,月球商业能发展出一些有利可图的业务。比如说,在想象中的美好未来,月球可以开采出珍贵的白金,或者可以用作现在还不存在的聚变能反应堆燃料的氦-3。

私人登月离真人秀又近了一步。周二,由 Google 赞助的 X 大奖基金会(X Prize Foundation)选择了五组声称今年年底可以登月的私人企业家。

一位艺术家画的 SpaceIL 太空飞船。SpaceIL 是参与登月竞赛、争取 2000 万美元奖金的五支决赛团队之一。图片版权:SpaceIL

如果他们中有人成功(截至期限已经延后好几次了),我们就将走进一个外星商业的时代,长期以来受到忽视的月球将会重新引起人们的兴趣。

X 大奖基金会高级总监、负责这一部分内容的钱德·冈萨雷斯-莫勒(Chanda Gonzales-Mowrer)说:“我们在用物质激励的方式推广这个新兴的太空经济市场。”

五支决赛队伍来自全球各地:美国的月球快车队(Moon Express)、日本的白兔队Hakuto)、以色列的 SpaceIL 、印度的印度河队Team Indus)和一支国际团队联合登月队Synergy Moon)

X 大奖基金会创始人是彼得·H·迪亚芒蒂思(Peter H. Diamandis),这位企业家想用竞赛的形式鼓励技术创新,他设立的航空奖在 20 世纪早期曾帮助把飞机从一种危险的观光用品、变成了一种常见的交通方式。

佛罗里达州卡纳维拉尔角的月球快车队正在建造的 MX-1E 登陆器。图片版权:Moon Express

第一笔 1000 万美元的 X 大奖奖金被能够带人进入 62 英里高的外太空的首架私人太空飞船收入囊中。理查德·布兰森(Richard Branson)因此创立了维珍银河(Virgin Galactic),旨在带游客前往太空边缘,体验几分钟的失重感。

2007 年,X 大奖基金会发起了一场类似的比赛,把目标指向了月球。要想赢得 2000 万美元的大奖,太空飞船必须登陆月球、移动 500 米,并发回视频和照片。第二支完成这项任务的团队将会赢得 500 万美元。此外,比赛还准备了 500 万美元的额外奖金,奖励在月球上度过寒冷的一夜、在月球表面移动超过 5000 米等壮举。

完成团队设计、组装太空飞船、准备发射——对于参赛团队而言,接下来 11 个月将会过得很快。各个团队采取的方式也各不相同。

印度河队的队长拉胡尔·纳拉杨(Rahul Narayan)说,他们的工程师得先开发他们自己的电脑、软件、动力系统和其他组件,因为他们一开始购买的现成卫星零件并不管用,这就增加了他们的成本。纳拉杨现在估计他们的成本大概在 7000 万美元至 7500 万美元左右。

印度河队的月球车最高速度将达每秒 4 英寸。为了赢得奖金,太空飞船必须在月球上移动至少 500 米。图片版权:Team Indus

白兔队的预算是 1000 万美元。他们没有建造登陆装置,而是打算让他们的月球车搭印度河队的顺风车。如果印度河队是第一个登陆月球的,那么他们的月球车和白兔队的月球车就会展开竞赛,看谁先开出 500 米,赢得 2000 万美元的奖金。两支队伍的月球车最高速度均为每秒 4 英寸左右。

白兔队队长袴田武(Takeshi Hakamada)说:“我想我们可以在月球上打败他们。”

日本白兔队的小型月球车将会搭乘印度河队的火箭登陆。如果两支队伍都安全登陆月球表面,那么他们就要展开竞争,看谁先跑完指定距离。图片版权:Hakuto

SpaceIL 队和联合登月队(Synergy Moon)的主要目标不是创立企业,而是鼓励下一代创新者。联合登月的创始人凯文·迈里克(Kevin Myrick)说:“这有点像雅克·库斯托(Jacques Cousteau)对于海洋探险行为的推动。”

SpaceIL 首席执行官伊兰·普利福曼(Eran Privman)说,吸引风投对于公司来说会比较困难,因为风投要等上几十年才能得到投资回报。因此,他的团队并不打算成为一个以盈利为目的的企业,他们更想鼓励以色列的儿童。他说:“就像 60 年代美国的阿波罗(Apollo)一样。”

总部位于佛罗里达州卡纳维拉尔角(Cape Canaveral)的月球快车队走的则是一条更加传统的商业道路——招揽投资者。月球快车队正在打造一个按比例缩小的登陆器,以便放进一款价值 500 万美元的小火箭里。这款名为 Electron(电子)的小火箭是由初创公司火箭实验室(Rocket Lab)开发的。

联合登月队计划使用它的合作伙伴 Interorbital Systems 开发的火箭发射其月球飞船。图片版权:Synergy Moon

届时,登陆器上将会搭载一个反射镜实验装置,反射地球射出的镭射光线。阿波罗登月计划的宇航员此前就在月球上留下过类似的实验装置。这项实验的首席科学家道格拉斯·柯里(Douglas Currie)是美国马里兰大学(University of Maryland)的退休物理学家,他也是阿波罗镭射实验的重要成员之一。

SpaceIL 队和月球快车队都打算省去月球车。为了满足在月球表面移动 500 米的要求,两支队伍计划让他们的登陆器升空然后再登陆。

所有这些公司都面临着种种挑战。月球挑战队的 Electron 火箭现在还一次都没发射过。理查兹说:“我们不是在盲目做决定。”不过他也承认,发射也不是百分百能成功。联合登月队也计划发射一支未经试用的火箭。

甚至有些已经被淘汰了的团队也没有放弃。

匹兹堡(Pittsburgh)的宇宙机器人技术(Astrobotic Technology)和柏林的兼职科学家(Part-Time Scientists)是两支此前参与比赛的团队,他们现在仍在推进自己的登月计划,只不过计划时间不是今年年底。

目前计划于 2019 年推出自己的太空飞船的宇宙机器人技术公司已宣布与快递公司 DHL 达成合作,还为其登月旅行签下了客户,其中就包括了计划将人类遗体送往月球的极乐太空公司(Elysium Space)。宇宙机器人技术公司首席执行官约翰·桑顿(John Thornton)说:“X 大奖再也不是推动我们推进这些事的核心动力了。”

兼职科学家的负责人罗伯特·伯麦(Robert Boehme)的合约约定将于 2018 年中旬发射火箭。他说:“加快脚步太冒险了。”这支团队是由汽车制造商奥迪(Audi)资助的。

兼职科学家的月球车前侧将会带有奥迪的四环标识。这辆月球车的名号“奥迪月球卡特罗”(Audi lunar quattro)也取自奥迪的一款汽车。


翻译 熊猫译社 钱功毅

题图来自 Wikipedia

© 2016 THE NEW YORK TIMES


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