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这艘船要像互联网改变通信一样改变航运

Billy Witz ·

就连 103 层的帝国大厦都是 1930 年代逐渐消逝的飞艇梦的见证者——它的尖顶据说是用来作为停靠站的,但从来没有发挥过它的作用。

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加州蒙特贝洛电 - 留着灰白又浓密的疯狂博士头,眼睛周围带着黑眼圈,一口俄式口音的烟熏嗓——在这样的外表下,伊格尔·帕斯特纳克(Igor Pasternak)还是儿时那个有梦想的男孩儿。

从小在处于太空竞赛最后的煎熬中的前苏联长大,他对于太空的好奇心被激发了出来。杂志上飞艇的照片令他着迷。10 岁的时候,他给一位飞艇设计师写了封信,那位设计师回信鼓励了他,从那时起,帕斯特纳克就一心想着打造一艘可以漂浮在空中的船。

“当时就碰壁了,”帕斯特纳克笑着说。

“因为我想象力不够,”他继续说。“我不得不接受这个现实,变成了一个无趣的人。我曾经就像一只迷途的马。”

帕斯特纳克今年 50 岁,从儿时生活的乌克兰利沃夫(Lviv)开始,他在这条道路上奋斗了很久。他学成之后成为了一名工程师,并在前苏联经济改革期间创办了自己的公司。后来当前苏联经济崩溃时,他搬到了美国,公司现在的名字叫 Aeroscraft Corporation。

 

去年的一款小号 Aeroscraft,后来机库的房顶部分坍塌,砸坏了它。计划中的飞艇建造将用时 4 年完成,长度将近 235 米。

现在他说,他相信自己建造的航空器将改变大型货物的运输方式。

在帕斯特纳克的设想中,这艘庞大的、长达 235 米、拥有银色外表、漂浮在空中的飞艇里面装有氦气罐,可以把新鲜水果送到阿拉斯加,把医疗器械送到灾区,或者把笨重的机械送到遥远的地方——不需要港口、不需要铁路、不需要公路,也不需要简易机场。

它的飞行速度最高可达 120 节,是货运飞机速度的 4 倍。它的载重量可达 250 吨,是 C-5 运输机的两倍。它的航程大约为 5870 英里(9447 公里),足以把货物从波士顿运到布基纳法索。

这艘叫 Aeroscraft 的飞艇将像直升机一样起飞和降落。帕斯特纳克说,它的设计师们已经解决了浮空飞行器面临的主要困难:浮力控制。如果飞艇在卸下沉重的货物时,它必须被拴住,或者加载同等重量,以防止自己飘走。Aeroscraft 可以把氦气从主气舱输送到压缩罐里,这样就为比氦气更重的空气留出了空间——吸入空气就可以实现可控制的下降。

 

伊格尔·帕斯特纳克相信,他自己建造的航空器将改变大型货物的运输方式。

上个月,几位国会议员和地方官员出席了帕斯特纳克的公司生产的一艘更普通、更传统的飞艇的命名仪式,这艘软式飞艇将出售给一家墨西哥公司,这家公司计划用它来监控石油管线。

航空飞行的历史上,有许多天真的投资者——其中包括了霍华德·休斯和他的云杉鹅飞机(Spruce Goose)、斐迪南·冯·齐柏林伯爵和他的飞艇,等等——他们的宏伟远见从来没有真正实现过。就连 103 层的帝国大厦都是 1930 年代逐渐消逝的飞艇梦的见证者——它的尖顶据说是用来作为停靠站的,但从来没有发挥过它的作用。

在谈到他的项目的潜力时,帕斯特纳克既带着商人的承诺,又有着狂热者的坚定信念。

他说,4 年之后,当 Aeroscraft 建造完成时,它将有能力对商品配送进行改革,就像互联网改变通信行业那样。

“互联网诞生的时候,目的是为了解决一个问题:在核战争中,世界将如何通信?”帕斯特纳克说。“没人会有 Google、Facebook 或者阿里巴巴那样的远见。我们这个项目也会同样改变整个配送体系。”

但麻省理工学院交通和物流中心执行主任克里斯·卡普利斯却对这种夸张的说法持谨慎的态度。在许多案例里他都看到,当进行大型货物运输时,像 Aeroscraft这样的飞艇只比火车、轮船和货运飞机稍微高效那么一点。

 “它有它的用处,但应用范围很窄,”卡普利斯说。他还说,许多新的科技进步——在这个例子里,就是模拟鱼鳔原理的氦气浮力控制系统——都会经历加特纳技术成熟度曲线(Gartner hype curve),在言过其实的期望过后,往往是幻想破灭的低谷,最终会回到一个中间点,此时一个产品也会找到属于它的细分市场。他举了 RFID 智能追踪标签的例子,它可以用来追踪商品或者动物,但却没有改变人们与身边的东西保持联系的方式。

“这就好像意大利面,”卡普利斯说。“他要把它扔到墙上,看它是不是能粘上去。”

很久以来,人们对飞艇都有着认知的问题——没人想再坐一次兴登堡号(Hindenburg)。1937 年,当兴登堡号停泊在新泽西州莱克赫斯特时,由于氢气罐爆炸而发生了自焚。现在科学家们已经能很容易地接受飞艇了,因为他们知道,现在的飞艇用的都是不可燃烧的氦气,和当时的兴登堡不一样。

飞艇最可靠的用处并不是载人或者载货,而是在空中慢慢移动的广告牌,固特异和大都会人寿经常会这么用。军方的兴趣也比较浓厚,但近几年军费紧缩也让它降了温。加州的民主党议员布拉德·谢尔曼也是白宫外交事务委员会的资深成员,他说,空军领导层过去一直很短视。

“军方在科研和物流方面投资是很自然的事,”谢尔曼说。“它看起来没那么酷。美国空军想要的是一架战斗机,想让它在将来打下别国 10 年以后研发、20 年以后服役的飞机。而事实是,物流在军用和民用方面也极端重要。”

谢尔曼举了两个军事方面应用的例子:它可以在任何开放空域空投 100 名士兵以及他们的装备,或者在 Aeroscraft 外面喷涂上美国国旗,在为外国投送人道主义援助时作为一个很有价值的广告。

尽管 Aeroscraft 的大部分研发成本都已经由和政府军方签订的合同支付了,但帕斯特纳克已经开始把更多注意力转向了私人市场。他说,他相信飞艇在向偏远地区运送风力涡轮机方面有着很大的价值,目前还没有航空器能完成这一任务。它还可以在 11 月把在海外生产的商品运到美国市场,满足节日的需要,目前也没有货船能有这么快的运输速度。

但航运和运输业分析师理查德·阿布拉菲亚说,对于像 Aeroscraft 这样的飞艇来说,私人市场“问题重重”。

阿布拉菲亚说,有三个障碍需要克服:航空运输业新的市场准入很难;冷战时期的俄罗斯飞机可以很便宜地租到;而且海外货物运输往往只走单程,这就提高了成本。

但帕斯特纳克说,他已经听到了人们的质疑。他说,现在这项技术是完整的,他需要的只是进一步的测试,然后需要的才是客户。

他说,三年内,一个由稍小型号的飞艇(169 米长、载重量 66 吨)组成的机队将成型。按照计划,再过一年之后,载重量 250 吨的飞艇将就位。

帕斯特纳克宣称,自己会很有耐心。他已经经历过了挫折。去年,就在一艘只有设计大小三分之一的飞艇进行飞行表演后几周,它所停放的机库屋顶有一部分塌掉了,被砸坏的飞艇也修不好了。他说,这次事故让计划推迟了 9 个月。

除了军方合同以外,Aeroscraft 还和 Bertling Logistics、私人包机公司 Air Charter Service 和牲畜运输商 Pacific Airlift 达成了合作伙伴协议,但交易的具体条款尚不明确。

那么资金来源呢?

“哈,”他轻蔑地点点头,说:“最好的资助就是来自客户的资助。它会让人诚实。金融投资者和客户的区别在于,金融投资者寻求的是投资回报,而客户寻求的是产品的表现。选择来自客户的资助,就会给你更大的自由度。”

 

翻译 is译社 葛仲君


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