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滴滴小巴最近扩张了它的运营区域,然后呢?
打车方式跟拼车差不多
日前,滴滴小巴发布了一条消息称,从今天起,在北京北五环的用户也可以叫滴滴小巴了。
这是今年 6 月滴滴上线的新功能,它是滴滴独立的业务线。在今天以前,它主要在北京回龙观区域运营,解决乘客的 5 公里的短途出行需求。它为这个区域的乘客提供从公交站、地铁站到公司等地的短途行程接驳服务。
今天这个区域从回龙观扩大到了北京五环外的一些区域,不过仍处于试运营阶段。在天通苑、清河、西二旗、上地等地的用户升级 App 后就能在今天使用这项服务了。而在这个区域覆盖了不少公司,像百度、联想、小米等。它可以满足不少通勤上班族的需求。
升级到最新的 App 后,你可以看到这项服务被推到了显眼的位置。跟拼车类似,司机在接到乘客后会到下一个乘车地点接单,车坐满后出发。
乘客在叫车时也可以选择上车人数,最多可选 6 人。它目前采用一口价的定价模式,根据目的地的热门程度,价格会有所调整,但最高不超过 18 元。
今年 3 月,Uber 在上海的松江区和闵行区就推出过类似的服务,沪郊短驳。
跟滴滴小巴提供的服务类似,它的主要目标也是为城市较偏远地区的上班通勤乘客提供从地铁、公交站到公司等地的短驳服务。起步价为 0 元,它的服务范围比滴滴小巴更大一些,当时官方建议的车程为 15 公里。
当时的 Uber 还没有退出中国,而它当时在中国已经亏了 10 亿美元。短驳业务是它吸引用户的一种尝试。除了在上海,4 月它在成都也推出过类似的服务“南北通勤线”。此外它还在去年 8 月在广州的偏远楼盘建过 Uber 车站。
随后,在去年 10 月,滴滴也开始在京沪两座城市设起了车站。上周末,这个车站建到了乌鲁木齐,并计划在这座城市将其数量增加到 100 个。
如今,在没有了来自 Uber 的竞争后,它遇到的问题比 Uber 此前遇到的补贴亏损之外的问题——专车新政还没有最终落地,因为补贴减少,司机正在流失。滴滴需要一个更赚钱,能够规避政策风险的新服务。
题图 滴滴
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