商业

11年了,老妇人的死因终于归结到了通用汽车故障上

Rachel Abrams ·

第一例被通用汽车记录在案的此类事故的受害者家属要求在 11 年后获得赔偿,但这显然不那么容易。

华盛顿电 – 2003 年,让·阿弗利尔死于一场车祸。她的死讯出现在了一份 315 页的内部报告第 103 页的下半部分。这份报告调查的对象,是通用汽车未能披露其数百万辆小型车存在的一个致命安全缺陷一事。

而且在当时报告向公众发布的版本里,阿弗利尔的名字也被涂黑了。

但通过一个未被授权公开披露该报告的人提供的未删节版报告、对当事人的采访,以及查看与联邦监管机构的通信可以发现,在今年困扰通用汽车的点火开关安全危机中,阿弗利尔这个名字显得特别突出。

让·阿弗利尔的两个儿子马克(左)和山姆在他们母亲的墓前。

《纽约时报》发现,阿弗利尔是通用汽车法律部承认的点火开关缺陷的 13 名受害者之一。事实上,2003 年 12 月她的死亡,是第一例被通用汽车记录在案的此类事故,而且是 Saturn Ion 这款车型发生的第一起此类事故。这个开关失灵的汽车会突然熄火,导致司机很难控制汽车,而且安全气囊还会失效。

 

照片里马克左边的是让·阿弗利尔。

但阿弗利尔的家人说,直到今天,通用汽车都没有说明开关失灵和她的死亡之间的关系。在《纽约时报》告知他们真相之前,她的家人一直都不知道可以通过通用汽车设立的补偿基金,合法地拿到至少 100 万美元的赔偿。

通用汽车最近一次和阿弗利尔家人的沟通是在 2004 年,当时通用汽车拒绝了对她的事故的保险索赔,因为根据内部报告,当她的车撞上大树时,安全气囊没有弹出。

但在上周,她的家人(在《纽约时报》的要求下)就阿弗利尔的死向美国国家高速交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)询问情况,看管理局是否收到确认信,说明阿弗利尔是 13 名受害者之一。

“我不能理解,”阿弗利尔 66 岁的儿媳苏珊·阿弗利尔说。“这么多年来,我们都不知道她为什么会撞上大树。”

通用汽车说,公司当时在告知受害车主赔偿金时做出过诚恳的努力,包括向汽车现在和曾经的车主寄信,并把赔偿金申请表格寄给了曾向通用汽车提出过申请的车主。

“我们的目标是向所有失去亲人、以及亲人受重伤的家庭给予公正和及时的赔偿,”通用汽车在一份声明中说。

通用汽车拒绝透露它曾如何努力联系阿弗利尔,以及通用汽车确认的其他 12 名受害者的家人。

阿弗利尔的家人说,直到现在,他们还相信她是因为在开车时中风发作而死去的。当时阿弗利尔 81 岁,是这个家族的族长,她的家族自 1746 年开始,就在康涅狄格州以种水果和蔬菜为生。她是个健康活跃的寡妇,经常游泳,并会在生意最忙的几个月在家族的农场帮忙。

现在,家里人发现,如果要想从负责管理受害者赔偿金的肯尼思·费恩伯格那里获得赔偿,自己要和时间赛跑。该基金称,由于开关失灵,已经向 32 名遇难者和 35 名伤者支付了赔偿金。

阿弗利尔的亲属说,他们在考虑申请赔偿——对于车主死亡给付的赔偿金几乎肯定会超过 100 万美元的初始额——但赔偿的最后期限是 12 月 31 日,他们来得有点儿晚。

她的家人说,也考虑过诉讼,但没有办法,因为对于 2009 年通用汽车重组之前发生的事故,通用汽车享受诉讼保护。这项保护措施正受到法庭的质疑,但费恩伯格曾经批准的这个案例为通用公司编织了一张保护网。

“既然我们知道有这个赔偿,他们就该延长最后期限,因为他们之前没有告诉过我们,”让·阿弗利尔 4 个孩子之一的 68 岁的山姆·阿弗利尔说。他和其他家族成员都聚集在装满苹果、果酒和新鲜面包圈的小店后屋里。

“没门儿,”他的儿子、29 岁的泰森·阿弗利尔摇着头说。“既然他们这么努力地没让我们知道,又怎么可能为我们延长最后期限呢?”

当被问到延长期限一事时,通用汽车说,费恩伯格对向合法受害者给予赔偿金,以及决定受害者是否可以申请赔偿金有唯一决定权。即使受害者最终不接受赔偿,费恩伯格也鼓励他们申请赔偿。记者没能联系到费恩伯格对此事进行评论。

阿弗利尔的事故与许多因点火开关导致的事故很像。对于 12 月 23 日,她的车为什么会在离家两英里的地方突然驶离道路、撞上大树,并没有合适的解释。在事故发生之后,安全气囊很明显没有弹出。

失灵的开关让通用汽车从 2 月起召回了 260 万辆汽车,并导致了公司历史上最严重的安全危机。随着州政府和联邦政府的调查的继续,通用汽车今年已经在美国召回了超过 2600 万辆汽车,除了点火开关之外,召回的原因还有很多。

在经历了这么多危机以后,通用汽车在努力向公众保证,它正在尽力为受到缺陷影响的人做着正确的事。

“我们意识到,我们负有民事责任和法律责任,”通用汽车公司首席执行官玛丽·博拉在 4 月参加美国国会下属委员会听证时说。

6 月初发布的报告中说,通用汽车聘请了前美国联邦检查官安东·巴卢卡斯(Anton R. Valukas)来主持内部审查。报告中还说,“组织失灵”和“不称职”是导致失灵的开关历经十几年仍未被改正的原因。

5 月,《纽约时报》曾通过采访、事故数据库和与联邦监管机构的沟通,报道了通用公司确定的 13 名受害者中的 12 位的情况。在这些案例中,受害者的家人也说,通用汽车并没有通知他们说,公司把他们失去的亲人列入了应赔偿名单。

阿弗利尔的家人说,在事故发生之后,他们从来没想过对通用汽车提起诉讼,因为当时公众对于点火开关的缺陷一无所知。

“我们当时没想到去做点儿什么,这让我们觉得很难过,”山姆·阿弗利尔说。“否则我们也许能挽救许许多多其他人的生命。”

 

翻译 is译社 葛仲君


原文链接 (已下线): https://www.qdaily.com/articles/3476.html
Wayback 快照: http://web.archive.org/web/20190623152302/https://www.qdaily.com/articles/3476.html
原始截图: http://ww3.sinaimg.cn/large/007d5XDply1g3vb1ixwb4j30u04muu0x