这世界上又多了一个汽车品牌。

10月19日的瑞典哥德堡，吉利汽车集团向媒体开放吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）和哥德堡造型中心，其工程、研发与设计团队首次展示了由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的中级车基础模块架构CMA（Compact Modular Architecture）。

并于次日在德国柏林发布了全新汽车品牌LYNK & CO，同时向全世界展示了基于CMA架构建立的首款概念车LYNK & CO 01概念车。

吉利汽车集团要打造一个所谓的“L”品牌早在年初就在汽车行业内“炸开”。当LYNK & CO这个品牌英文名在刚刚过去的“十一”黄金周被曝光后，倒是让很多人感到困惑。

LYNK & CO！估计大部分读者第一眼看到后都会觉得，这是个什么时尚大品牌！毕竟LV和TIFFANY & CO才是这样命名的套路。通过LYNK & CO先行海报所传达出来的信息，给人的第一反应也是联想到时装或者珠宝，而不是一个汽车品牌。

不过，这也正是LYNK & CO想传达出的一种讯息：用时尚来为新品牌下第一个定义。毕竟，这是一个瞄准年轻人市场的品牌。

“LYNK”代表联接你我他，连接拥有相同价值观与精神世界的全球化族群和他们的世界，连接与融合东西方的优势资源和文化积淀；“CO”代表互联网时代开放与协作的精神，CO是一系列词语的组合：Connected，Collaboration，Community，Contribution……是在互联网时代下开放与协作的精神。

一个全新的品牌，一款全新的车，没有任何品牌历史可以挖掘，更没有值得借鉴的经典产品，一切都从一张白纸开始。 

超越汽车来思考

10月20日的晚上6点，国内的观众在网上同步看到了远在柏林的LYNK & CO品牌发布会直播。

这是一场有些另类的发布会，首先，它的全球同步直播方式就已经在践行着“LYNK”的理念。而在发布会现场，我们看到了亚裔艺术家Peggy Gou的DJ原创音乐表演、一位伪装成“马男波杰克”的大厨的厨艺秀、音乐人Shlomo的即兴歌曲创作以及一场酷炫的时装秀……种种的元素都透露出LYNK & CO的年轻、时尚和个性。

LYNK & CO本身的字体设计也充满时尚感，而刻意留下一个缺口的“O”字母，寓意着开放的品牌理念。

在整场发布会上，最令人意外的还是LYNK & CO的首席数字官David Green，一名IT极客跑上汽车品牌发布会的讲台，开始大谈数字革命。

伴随着数字革命的发展和共享经济形态的普及，许多公司都未能找准自己的定位，比如Blockbuster, 柯达等等案例。总的来说，汽车产业在数字革命的冲击下，更多的是选择了较为保守的应对措施，充其量也就是定期做一点网站更新而已。因为汽车产品本身的复杂程度，所以目前为止，汽车产业并没有受到数字革命和共享经济的太大影响。但这种冲击随时都可能到来。

“当我们一起着手LYNK & CO品牌开发的时候，Alain Visser（LYNK & CO高级副总裁）要求我们要超越汽车来思考。”David Green告诉《好奇心日报》，他不停地问自己，汽车是什么，它有什么用途？“超越汽车以外”的还可以是什么？

就在David Green和他的团队冥思苦想的时候，一句宣言忽然蹦进了他们的脑海中，“汽车存在的意义是在于，它可以把人与他们所要达到的目的地连接在一起，可以将人与体验联系在一起，甚至还可以实现人与人之间的连接”。是的，这就是超越汽车以外的东西。

我们仅用了9年时间，就经历了七代苹果手机，智能手机给世界带来的改变，甚至比汽车100年以来带来的改变都要多。

在汽车行业有30年从业经历的Alain Visser认为：“在过去的100年里，汽车市场一直处于‘睡大觉’的状态。” 

130年前德国人发明了汽车，彻底改变了人类出行的方式。亨利·福特不久后发明了生产线，汽车得以大规模生产。随着大量产品涌入市场，汽车制造商们提出了汽车经销商这种经营模式，促成了品牌销售。

但在接下来的100年里，整个汽车产业就依附在这种商业模式上裹足不前。这也是吉利汽车集团的新品牌急需加入竞争行列的理由，Alain Visser对LYNK & CO的期望是唤醒沉寂多时的汽车市场，拥抱新时代的到来。

相较于汽车行业的裹足不前，过去50年中移动通信产业的变化令人咋舌。而且，来自另一方面的变化也引起了Alain Visser的注意。他的长子已经20岁了，在伦敦就学。“在他18岁的时候，我曾经提出要给他买辆车，但那孩子说，比起汽车，他更想要一个Ipad。”

这个回答让Alain Visser感到吃惊，事实上，在剑桥大学的一项调查中，2011年以前，毕业学子想要拥有的产品中，汽车的排名总能位列前三。而从2011年以后，汽车的排名就连前十都进不了了。

“我们可以拼命鼓吹自家的技术多么高超，但年轻的消费群体对此根本不感兴趣，他们的需求已经变了。”Alain Visser表示。

他们不仅仅期待有性能优良的汽车，也希望能够在驾驶的同时享受其他服务。另外，移动互联网的出现以及移动电子产品的发展将人们的距离拉近，可以足不出户与他人交流，所以对于出行的需求不再迫切。再加上Uber这样的分时租赁服务的兴起，买车于是开始变得不那么重要了。

汽车行业不能固守以往的经营模式，应该开始学会迎合市场需求，提供更多样的服务、个性化的配置，同时改变坐等顾客上门的营销方式。如果依旧固步自封，那么结局就会像诺基亚、摩托罗拉一样被消费者和市场所淘汰。

LYNK & CO改变了什么

如今，在大多数汽车上，人们可使用手机在因特网上的流媒体中选择音乐，并通过汽车扬声器来播放。但这样就足够了吗？

想象一下，在未来，每一辆LYNK & CO品牌汽车都将实现与LYNK & CO品牌的云端空间的永久连接。这项功能将可以让驾驶LYNK & CO品牌汽车的人们，实现与世界交换信息，并让LYNK & CO品牌汽车成为物联网永久的一部分。车主甚至都不需要待在汽车里面，就可以利用因特网的力量驾驶或控制汽车。

LYNK & CO品牌的01款车型不仅仅是配备了触摸屏和品牌云端的汽车，它还是为物联网搭建的一个平台。LYNK & CO将拥有自己的App Store，这意味着LYNK & CO不仅是拥有智能触屏并连入云端的汽车，更是一个开放的互联网平台。这个平台将开放给所有的内部和外部的创新，从而引领汽车产业的变革。这不是一个简单地重新调整，而是一次颠覆。    

比如锁车这个步骤，对于LYNK & CO品牌汽车来说，物理锁闭只是一种备用方式。车辆的开启和启动均可通过射频识别和数字加密技术来完成，因此， LYNK & CO技术团队就在此基础上实现了共享锁闭。

这就意味着，车主可以把车借给朋友，租赁者或者是饭店的一名代客停车的服务生。想一想这其中的深意，汽车有95%的时间处于闲置状态，几年前，还没有共享经济，并不是每个人都愿意把自己的车租给陌生人。现在看来，共享不仅仅对全球来说是件好事，它也成为了一种可被接受的潮流，让我们更好地利用有限的资源。

原本你在上班的时候，你闲置的汽车会花掉50元的停车费，而现在它可以通过共享锁闭的功能，在完全不需要车主出面递交钥匙的情况下，在车辆闲置时间里赚进几百元的汽车租赁费。

这才刚开始，随着所有传感器都搭载进汽车，共享锁，以及物联网这些装备都齐全之后，LYNK & CO要做的，就是等待其他那些探寻世界的人们，还能够拿出怎样酷炫的想法。

这很容易理解，现在的车联网概念对于消费者来说也不陌生。不过真正成功的互联网汽车案例仍是一个空缺，LYNK & CO能否填补这个空白？

从开发基础上就强化车联网思维，这个先天优势是很明显的，自动驾驶更是沃尔沃的强项。而LYNK & CO也许还可以给出更多的惊喜。

第一是打破传统的线下分销模式，打造全新的商业模式和用车体验。Alain Visser在发布会现场没有介绍更多关于销售模式的细节，但我们可以大胆预测LYNK & CO品牌最终可能是“网上销售+直营店+经销商加盟”的混合模式。

虽然很多汽车品牌也曾经渲染自身的互联网基因，但对待销售这个问题上，最终还是绕不过传统的经销商模式，这说明在网上卖车，绝不仅仅是建一个电商网站那么简单，而是牵涉到设计、研发、生产、销售整个链条的打破和重塑。没有强大的流程再造能力，真正的网上销售是没有可能实现的。

LYNK & CO对销售模式的变革，暗示着其要真正向一家科技公司转型的决心。

第二是个性化定制。一旦打破了传统的销售环节，LYNK & CO将直面客户，为研发生产提供第一手的依据。由此，个性化的需求将成为LYNK & CO品牌的核心之一。而且，客户也将不必在店内等待。LYNK & CO在未来完全可能做到基于自身的网络上门取送车进行维修和保养的服务，这应该直接摸到了懒癌发作的年轻一代的痛点。

第三是以租代售的可能性。用车也许在未来也可以像用手机一样，通过月租的方式给年轻人不一样的体验。这就像现在的手机合约机，这将大大降低汽车购买的门槛，也将会对传统的汽车租赁公司产生冲击。

第四是价格的透明。未来LYNK & CO的产品都将提供精简的车型版本便于用户选择、统一的价格不以打折为噱头。就像你在所有的苹果店买到的苹果手机都只有一个价格来对应特定的版本一样。LYNK & CO有可能成为中国第一家实现价格透明的汽车公司。这样一来，还有一个好处是由于车款选项的减少，用户可以随时提车，而不用经历漫长的等待。

第五是车型的更新换代。LYNK & CO也将有可能打破传统意义上的汽车年款的套路，随时推出新品，这也更符合一个科技企业的市场节奏。

“我们不能沿用老的模式来试图改变行业的格局，就如同爱因斯坦对疯狂（Insanity）的定义一样：不断重复同一件事并期待不同的结果。这不是解决方案。必须得有一家公司来推动汽车行业的变革。我希望我是这家公司的成员之一。”Alain Visser说。

LYNK & CO能否征服德国？

LYNK & CO虽然可以做出很多改变，但是它最需要改变的还是吃瓜群众的固有观念。

首先对于品牌logo，很多群众就表示不解，Tiffany带个& CO挺美，但真的感觉有点娘们。有人以为是卖衣服的，有人觉得像一家手表公司，有人觉得Lync不是微软的即时通讯工具吗？

包括在实际书写中，要打出LYNK & CO整个品牌名，就意味着群众还需要按住shift再按数字7上面的&才能出来。如果是用手机搜索，还得去找符号键，整个过程就更漫长了，那么说好的人体工学呢？

还有&的前后，到底要不要加空格？很多人在书写的时候，还会在CO后面习惯性的加个“.”，变成了“LYNK & CO.”，这一开始也同样困扰了好奇心的编辑。就像当初标致雪铁龙的新品牌DS的新车发布一样，很多媒体都没搞清楚到底是DS 5 LS，还是DS5 LS，还是干脆写DS5LS……

这样一来，就很有必要给LYNK & CO起个朗朗上口的中文名了，这个中文名也让群众操碎了心，有人说叫“凌克”，也有人说叫“领客”，还有人开玩笑说叫“尼康”、“耐克”、“吉沃”，甚至干脆点叫“林肯”了……不知道LYNK & CO到最后会给自己一个怎样的中文名。

就像对Logo的调侃一样，我们也会条件反射式的对LYNK & CO这个新品牌的理念和造车实力产生质疑。

不过，当LYNK & CO的首款概念车，在“Station Berlin”首次亮相的时候，很多质疑的人可以暂时闭嘴了。

从颜值上来说，LYNK & CO 01概念车堪称惊艳。这款概念车由吉利汽车哥德堡造型中心打造，创意灵感来自现代都市生活中的节奏变化和场景切换，也代表了LYNK & CO品牌全新的设计语言。

其标志性的“都市天际”前脸的设计灵感源于伦敦、纽约、上海、东京等国际化大都市中昼夜交替的繁华景象，设计师在引擎盖下沿加入一条独特的装饰线，仿佛夜幕降临都市时的天际，而下方大灯与前格栅融为一体的贯穿式设计犹犹如灯初上霓虹闪烁的城市轮廓。

全新的中级车基础模块架构CMA，可实现产品长、宽、高及轴距多个维度尺寸的灵活变换，轴距变化范围可覆盖A0/A/B级车型。这一模块化架构可兼容三缸、四缸发动机以及混合动力和纯电动驱动系统，产品谱系覆盖轿车、掀背车、跨界车、SUV、SUV Coupe等多个细分市场。同时，CMA架构还着眼未来，在主动安全、车联网、新能源、自动驾驶等领域，以前瞻技术造就LYNK & CO品牌强大的技术优势。

CMA架构比大众的MQB晚了四年，但这四年的时间也给了CMA架构很多的后发优势，这些优势包括不仅满足传统汽车的需求，也可以满足新能源和自动驾驶的需求，是真正的拥有互联网加新能源的架构。

所以基于CMA模块架构开发的LYNK & CO产品，无论从设计语言、技术方面，都是完全符合未来需求的。

外媒这一次也很意外的对LYNK & CO给出了很高的评价。《德国商报》援引全球知名咨询公司IHS的预测说，LYNK&CO第一年的产量应该在40000台左右——这是非常乐观的预测。

由此，也不难理解为什么LYNK & CO的品牌发布和首款概念车的亮相会选择在柏林。

特别喜欢Alain Visser在LYNK & CO发布会上谈到为什么要将发布地点选在柏林的一段话。他说这句话的时候，丝毫没有犹豫，显示出极强的自信。

“我们必须在柏林，”Alain Visser说：“首先，柏林是德国最年轻，最具探索精神和最cool的城市。”

“其次，必须要在德国，因为LYNK & CO的竞争对手在德国，”Alain Visser说：“我们认为完全有能力与他们展开竞争。”