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如何解决上班高峰拥堵?旧金山湾区奖励地铁错峰出行
给萝卜而不是大棒。
上下班高峰的可怕拥堵是很多大城市的通病。8 月 30 号,旧金山开始试验一种新办法,给地铁错峰出行、让出了宝贵车厢空间的人们一点甜头——现金激励。
旧金山湾区的地铁系统名为 BART(Bay Area Rapid Transit),这个系统就叫“BART 额外奖赏”(BART Perks)。
要使用 BART Perks,乘客用交通卡注册账户,系统会记录他们进入地铁站的时间并记录积分——如果他们在 6:30 - 7:30 或者 8:30 - 9:30 进入车站,而不是赶在最拥挤的 7:30 - 8:30,那么你会得到“Bonus Hours”的额外积分奖励。每 1000 个积分能兑换 1 美元,你也可以用这笔钱来玩一个最高能赢到 100 美元的抽奖游戏。
从 8 月 30 号推后,两天内大约有 1 万人注册。项目将持续到 2017 年 2 月,每月最多发放 5 万美元,最多 2.5 万人参加。
斯坦福大学教授、BART Perks 项目的咨询顾问 Balaji Prabhakar 在 fastcodesign 的采访中表示,“需求控制是至关重要的。新建实体网络的能力是有限的,包括交通网络、能源、通讯、水等,当你尝试这些扩张计划的时候,会发现代价非常大。”他认为新增供给肯定是需要的,但是也要重新思考“可移动性”的可能。他创立了 Urban Engine 公司,这家专门做城市出行规划分析的公司刚被谷歌买下。
当地交通部门的研究人员经过调查后发现,大部分在科技公司工作的人、受访者中大约 20% 表示他们要错峰出行是可行的,没有阻碍。
旧金山湾区地铁在 1972 年开通,当时每周只有 17 万人坐地铁,而现在这个数字变成了每天 43 万,整个地区人口 2015 年约为 765 万。
作为硅谷所在地,湾区是世界上科技公司最密集的地方,美国西海岸最重要的金融中心,加州大学伯克利分校、斯坦福大学也聚集在此。在过去几十年,湾区的人口一直以较快的速度膨胀,1940 年人口还只有 173 万,1970 年为 463 万,到 2000 年人口已经达到了 678 万。
人口膨胀,带来湾区房租飙升(也有居民特别是科技公司新贵们消费能力提升的原因)、公共交通系统拥挤的问题。从 2000 年至今,BART 系统整体的运载量提升了 30%,连接房价较为便宜的东湾和旧金山的线路运载量增加了 43%。
要缓解地铁拥挤,长期来说可以重新设计能装载更多乘客的车厢,或者改善车辆控制系统等。BART 也在做这样的工作,不过要见成效还需要相当长的时间。
高峰期城市拥堵不只旧金山一个,不过很多城市解决这个问题的思路是多收钱。另外唯一一个给予通勤正向激励的城市是新加坡。在 2015 年,由 Urban Engine 设计的一个与湾区类似的项目在新加坡落地。
为什么新加坡和湾区要反其道而行之?BART 表示,他们的研究显示要达到相同的控制高峰期人流的效果,跟给予奖励相比,如果增加费用,需要增加好几美元,人们心情不好,而且很可能影响低收入人群。
“我们希望给萝卜而不是大棒”,当地交通部门的研究人员 Greene-Roesel 在 fastcodesign 的采访说,给没法灵活调整时间的人罚款的惩罚性太明显了。
给萝卜的方式似乎确实见效。2008 年 10 月到 2009 年 4 月,Urban Engine 在班加罗尔做了一个前期实验,效果出众——平均通勤时间从 71 分钟降到了 54 分钟。项目启动后,新加坡 7.49% 的高峰通勤者转移到了非高峰时间。如果湾区的项目进展顺利,地铁系统可能会考虑把它变成长期设置——不过这个时候就要考虑钱从哪儿来了。
图片来自:fastcodesign
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