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美国政府降低对建筑停车场硬性要求,停车场没那么必要了么?
美国人对车的需求没那么大了,尤其在城市。
在不久的未来,美国有些公寓不再有配套的停车场了。
汽车一直是美国人极其重要的出行方式之一,所以很多地方政府都会要求开发商为每个家庭或者企业提供一定数量的停车位,解决停车的问题。
不过这几年,很多城市都改变做法了,今年一月,华盛顿免除了一些地铁站和高速巴士沿线建筑的停车场要求。纽约则在今年三月重新分区时,免除了中低收入家庭住宅区及一些半英里内有公共交通工具的高级住宅区的停车场要求。而且采取类似做法的城市正在增加中。
这些城市这么做,是希望公众能够多搭乘公共交通工具,并将本来要用于停车场的空间腾出来,毕竟在城市里土地资源并不多。这同时也是因为,现在车对美国人来说已经没有那么重要了。
根据美国运输部所做的全国家庭旅行调查(National Household Travel Survey,简称 NHTS),1969 年至 2009 年期间,每个美国家庭所拥有的车辆数量在 21 世纪初达到顶峰,之后逐渐下降。没有车辆的家庭占比从 1995 年的 8.1% 上升到 2009 年的 8.7%,每个家庭平均拥有的车辆数量已经从顶峰时期的 1.89 辆下降到 2009 年的 1.86 辆。
而资产管理公司施罗德集团(Schroders)的报告显示,和 1983 年及 2008 年相比,去考驾照的美国年轻人变少了。
在人口密度越高的地方,这个现象越明显。NHTS 的数据显示,在人口密度为每平方英里 10000 人及以上的地方,2001 年没有车、有一辆车和有两辆及以上车的家庭占比分别为 26.33%、40.28%和 33.39%,而 2009 年,这三个数据分别为 28.44%、39.89% 和 31.67%。这也就是说在城市里,拥有车的意愿下降了。
而导致这种状况的原因大致有几个。政府加强了对公关交通工具的支持,比如奥巴马之前就曾经签署法案,减免了公关交通相关的税收,民众在城市里搭乘交通工具要比以前方便多了。
除了方便以外,如果养一辆车的费用过高,肯定会迫使一部分人转向公共交通工具。施罗德集团的报告中的数据显示,开车的费用正在上升中。
当然,除了这些以外,Uber 等让人们共享车辆的公司的崛起,让买一辆车变得不是那么重要了。
随着降低或者取消对建筑配套的停车场要求的城市变多,没有停车场的建筑也会多起来,很多开发商会在自己开发的建筑以外的区域为住客找一些停车位,比如附近的公园、火车站等附有停车位的地方。
过去,建停车场的费用都被转移到了消费者身上。而这些建筑少了这笔成本之后,会便宜不少。比如圣地亚哥的 Little Italy 社区,它将会是没有停车位的八层楼公寓,开发的公司透露因为去除了车库,公寓的租金会比附近的公寓租金少掉一半左右。
当然,这种公寓对有车的人来说不算友好,如果趋势持续下去,美国人买房租房的时候,有无停车位也会成为一个重要的选择标准了。
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