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「万物简史」铁路为何而建?

苏琦 ·

铁路能够运输的不仅仅是商品,铁路还可以是一种集权力量。

一个物品如何成为一个全球化商品,一个物品如何促进全球化,一个物品又是如何实现全球化制造?「万物简史」这个栏目将从“物品”出发,去看这些“物品”如何渗透进我们的生活,并改变了我们的世界。

它近期将会关注的内容包括,集装箱,铁路,水,气候,T恤,航海图,武夫,香料鸦片咖啡木材旧衣服,贸易,大豆,玉米,黄金,白银,石油,天然气,奢侈品,抗生素,有线电视,广告,探索频道,商人,传教士,冒险家,瘾,航线,棉花……

它是一个与书和我们的生活相关的栏目。如果读者想了解什么,请留言给我们。


铁路由东印度公司带到印度,其背后的驱动力是棉花。1846 年美国棉花的歉收,迫使曼彻斯特和格拉斯哥的纺织厂去印度等地寻找新的原材料来源。而为了获得稳定的供给,从棉花产地通往孟买港的交通状况需要改善。因此,棉花巨头们向英国政府施压,希望在两者之间修建铁路。

1853 年 4 月,孟买和 21 英里之外的小镇塔纳之间的试验线开通。这是印度,也是远东第一条铁路线。两个月之后,从印度发出的第一批货物到达伦敦。英国媒体以热情的笔调宣称,此一标志性事件比起将印度归入大英帝国的战争更能让人长久铭记。铁路除了令英国人更容易得到印度的产品尤其是棉花外,同时还能使他们更便利地将产品出口至印度次大陆腹地。

在同期的欧洲,铁路建设也进入了一个高峰期。各国政府目睹英国铁路发展带来的经济利益,开始更积极推动铁路网的建设。铁路能够连接大城市、运输矿产和煤炭、接送人们上下班等等,最重要的是,铁路能够连接港口,而这是提升原本无缘国际市场的地方经济前途的关键。

铁路还使大量的人口从以土地为基础的职业中迁移出来,为资本家的生意服务,这些生意不仅包括铁路公司本身,还包括为铁路公司服务而建立起来的庞大供应链和需要大量劳动力的各种各样的其他产业。

当然,铁路能够运输的不仅仅是商品。刚处于起步阶段的铁路网在平息 1857 年印度叛乱时所发挥的作用,让英国殖民者很快意识到,铁路可以是一种集权力量,用来加深殖民政府的势力。由于铁路能够实现军队和军事物资的迅速调动,因此使得为民族和地区利益以及更多的自主权而战的群众起义更易遭到镇压。

而建设那些横跨大洲的铁路的动机中有不少是出于政治,反映了统治阶层将国家团结在一起的决心,比如西伯利亚大铁路。俄罗斯国土辽阔,但很多地区无法通行、土地贫瘠,这使得对遥远的国土加强控制的军事需要左右着政府的政策。与那些横跨美国大陆的铁路相比,西伯利亚大铁路从来没有对经济发展起到过太大的推动作用。它更多是一项军事政治工程,但是如果没有它,俄罗斯充其量只能算一个欧洲二流国家,而无法构建一个横跨欧亚的大帝国。而如若没有铁路所提供的从遥远的西伯利亚调动资源的能力,同样很难想象苏联在战争初期遭遇那么深重的灾难后,还能够稳住阵脚并反败为胜。

同样出于帝国的雄心而被兴建的还有从开普敦到开罗的铁路。这是一条从未被完成的铁路,但是其已完成部分留下了令人瞩目的遗产。被迫或主动,铁路经过之处那些与世隔绝自给自足的人们开始与国际市场发生千丝万缕的关系,汽笛的声音响彻之处,现代化的记忆便就此留驻。从那时到现在,非洲大陆每一轮现代化的努力都会与铁路建设相伴而生。

总之,一部铁路建设的历史,就是一部关于技术革新、资本积累、竞逐富强、国家构建、殖民扩张和社会变迁的历史,更是一部关于人类的雄心、野心及贪婪如何征服印度丛林、东非高原、美洲沼泽、安第斯高山、西伯利亚冻土和中国士绅偏见的移动舞台剧。


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