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前后间距保持不变,但空客 A380 座椅宽度可能会变小

吴容 ·

不仅是经济舱,高级经济舱和商务舱也要增加。

之前我们写过,空客设计了一个新的飞机座椅,它们像是公园里的长椅,可以根据乘客的胖瘦,容纳 2-4 个人不等。

现在,空客又提到了座椅的事儿:是对其 A380 的座椅布局进行调整。

在最近举行的德国柏林国际航空航天展览会 ILA(世界历史最悠久的三大航空展览会之一,也是是欧洲最大的航空展,两年举办一届,今年吸引了 13000 多个参展商)上,空客提出,要在飞行时间长达 17 个小时以上的 A380 经济舱中,把每排 10 个座椅变成 11 个,改变之后每排布局会从原本的 3-4-3 变成 3-5-3 ,意味着整个经济舱中的座位将增加 23 个。

每个座椅的宽度将被压缩了快 7 厘米,不过座椅前后脚部空间的宽度( 18 英寸,约 45 厘米)保持不变。

根据空客的说法是,如果航空公司愿意选择这种新的座位布局,就可以每年增加 2300 万美元的利润。事实上,这个座椅要改变的事儿早在去年德国汉堡国际飞机内饰展上就有说到,今年只不过是再一次强调。

除此之外,今年空客还说要在高级经济舱和商务舱里面增加座椅。高级经济舱中的安排是这样的:每一排增加 2 个座椅。改变之后,高级经济舱将有 81 个座椅,而原本的只有 63 个。而商务舱如果也做出改变,则可以多出 10 个位子。

这么做的原因可能出于两方面的考虑,首先,如今航空市场对于大型飞机的需求可能并不像空客想象的那般乐观了,空客 A380 不好卖也预示着这一点。

空客原本计划在 2020 年前卖出 775 台 A380,但截止至 2015 年 11 月 30 日,只有 317 个订单,实际交付的只有 158 架。不少航空公司要么取消了订单,要么就是延迟交付时间。

航空公司不愿买的原因主要在于, A380 这种大飞机带有 4 个引擎,是个“烧油货”。在乘客体验和烧油成本上,航空公司往往都会选择牺牲前者。

还有一个明显的感觉是,现在航空公司们越来越喜欢开辟“点对点”的直飞航线,尤其在节假日等旅游高峰期,旅客对直飞的需求也越来越强烈。

根据《纽约时报》之前的报道,空客在最初设计 A380 时,它的定位是连接大型航空枢纽,意思是旅客搭 A380 到达大型枢纽后再搭小的飞机飞往目的地。

现在看来,空客这个对旅客出行偏好预测的判断是和市场需求不符合的。根据美国蒂尔集团航空业咨询公司分析师 Richard Aboulafia 的说法,人们坐直达航班时,更愿意坐小一些的飞机,而无论大飞机造得有多好,人们都觉得它是用来连接那些巨型航空枢纽的。

空客应该也意识到了这一点,但这种做法是否会刺激 A380 的销售,还有待观察。

题图来自视觉中国


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