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都说汽车已经是科技界的事,但中国最大的车展上还不太看得出来 | 北京车展 2016

唐怡园 · 马若飞 · ·

视频直播大概是北京车展出场最多的新技术了。

两年一度的北京车展本周召开了。过去几周,汽车相关的头条新闻都是科技公司带来的。

先是两周前,苹果为自家汽车项目泰坦(Titan)准备的办公场地被曝光,它把近 8 万平米的一组办公楼,分别冠以宙斯、美杜莎、雅典娜之类古希腊神祇代号。

上周,做视频网站起家的乐视终于发布自己说了一年多的智能车 LeSEE,虽然只开了 50 米。百度也赶在开展前宣布在硅谷建上百人的团队做无人驾驶。

不过最大的消息还是一家拿了腾讯投资的创业公司挖走四位宝马 i 系列核心成员。穿梭在北京车展,你不时能听到有人在议论这件事。

但展区上,你不太能看到这个智能化席卷一切的趋势。

国际车厂都不太谈智能这回事

最看重此次车展的国际厂商莫过于本田,本田技研社长八乡隆弘和本田中国本部长水野泰秀都来为第一台国产的讴歌品牌车型站台。八乡隆弘是车展上为数不多到场的国际车厂 CEO,他宣布了广汽本田在中国本地生产讴歌(Acura)的计划。

讴歌品牌在中国卖了多年进口车,但销量愈发惨淡。相比之下,日产旗下的英菲尼迪借助国产销量大增,讴歌的国产自然也是同样的理由——本次在中国首发的第一台国产讴歌就是中国消费者较为偏好的,配备涡轮增压引擎的小型 SUV 车型。

与此同时,尽管东风本田国产的第十代思域增加了行人刹车预警、车道保持等实用的智能辅助驾驶技术 Honda Sensing,但整个本田展区你完全看不到任何相关的介绍和演示。

福特 F150 “猛禽”

福特展台最醒目位置上的是福特 F150 猛禽皮卡——从 2017 年开始,福特就要在中国卖这台在美国常年销量第一的皮卡了。即使面临“货车不能进城”的法律窘境,福特依然认为中国是值得培养的性能车市场。

在福特展台上,你找不到海外车展上蒙迪欧改装的自动驾驶测试车。这里和数字科技关系最大的还是福特和黑莓 QNX 合作的 SYNC 3 多媒体系统。它不比你插一部 iPhone 在面前方便多少。

难产许久的特斯拉 Model X 也来到现场,挤在南京依维柯边上的一个小展台,展出的车辆是换了前脸的新款 Model S 和 Model X。工作人员谈的不是特斯拉招牌的自动驾驶,忙着介绍 Model X 的鹰翼门,还有针对观众的殷勤提问:先生你订车了吗?早订早享受哦。

大众在北京车展的阵势也不小。上汽大众和一汽大众的联合展台展出了几乎所有大众在华车型,但可惜除了途观 GTE 插电混合动力概念车和装配红外夜视功能的上汽大众新豪华车“辉昂”,没什么其他新东西。

也许对于大众来说,目前首要解决的问题是百亿美元的罚款和连续 29 多个月下跌的销量。但在北京车展上,大众或许能暂时忘记这个问题。“奢适宽体轿跑”凌渡GTS 和途安 L 旁边围满了热情的观众,朗逸依然以 50000 月销量高居国内汽车销量榜榜首。

丰田 Mirai 氢燃料电池汽车

丰田 FCV Plus 概念车

去年全球卖出最多车的丰田带来了概念车 FCV、全球唯一量产的氢燃料电池车 Mirai(未来),以及在日本本土广受好评的第四代普锐斯。

这三辆车周围,摆满了丰田品牌旗下几乎所有车型,混合动力车型卡罗拉/雷凌混动,凯美瑞混动放在最显眼的位置。

丰田基本代表了国际车厂的典型。一辆 20 年也上不了路的概念车,配上一圈真正热卖的车型。在这里,不太能看到什么超乎想象的技术。就连 Mirai,也早就在 2015 年 1 月的 CES 全球消费电子展上展出过了。

最重要的车展,差不多是在谈技术的 CES

今年 1 月在拉斯维加斯的 CES 展上,占据最大展区的除了英特尔和三星,基本上就是汽车厂商了。它们的发布会也是一场接着一场。

丰田在 CES 谈如何实时绘制地图

丰田带来了自动绘制地图的技术。它利用量产高端车身上的摄像头,并搜集其 GPS 地理位置信息,直线道路误差控制在 5 厘米以内。这些数据上传到数据中心,会被自动加工成高精度地图。

福特在 CES 邀请亚马逊高管谈 Echo 智能音箱与福特汽车的合作

福特在 Fusion(美版蒙迪欧)上装了与 Google 无人车同系列的激光雷达。亚马逊负责 Echo 与 Alexa 的副总裁 Greg Hart 在台上用 Alexa 声控远程启动了一辆福特车。

通用更是直接。集团总裁 Mary Barra 带着电动车计划来到了 CES。她发布了量产版纯电动车 Bolt。2017 年正式出货后,它将是特斯拉 Model 3 的直接对手。这款美国车选择 CES 而不是几周后的底特律车展首发。

在今年 CES 上,苹果 CarPlay、Google Android Auto 之类车在娱乐信息系统都变成了配角。车厂们谈的是让车看懂路况自己开、画了地图分享给彼此。

以前不是这样的。直到 2013 年 CES,车厂还是无足轻重的配角。但随着特斯拉的刺激、Google 无人车每个月不停的消息,智能成了汽车厂商不能不谈的东西。

“CES 越来越像车展,这对于汽车厂商是一件好事。”福特亚太区智能移动战略总监雷先同告诉《好奇心日报》。他认为原本媒体关心的“高科技”其实不包括汽车,借助科技企业开始关注汽车这样的机会,传统行业汽车“高科技”的光环,这对福特这样的公司是有好处的。

这个光环另一方便也逼着车厂作出一些妥协。在丰田人工智能实验室工作 Steve Eglash 教授曾表示,“现在,如果汽车制造商所擅长的还是只有折弯钢筋和传动系统,只有成为食物链的底端了,拿着微薄的利润。”

在北京车展,最努力谈无人驾驶的都是中国公司

在新能源车相关政策的激励下,本土厂商在本次北京车展的重点是电动车。上汽荣威和阿里巴巴合作了一辆 SUV,北汽推出续航达到 300 公里的电动跑车。

不同于海外车厂在这次车展只谈混合动力,不谈智能。好几家中国汽车制造商都用无人车证明自己有技术。

北汽无人车体验区

北汽现场发布了自称全球首款可以现场体验的自动驾驶汽车 EX200。稍后的体验中,这辆先进的无人驾驶汽车主要依靠一个装置在车前挡风玻璃上的摄像头识别到路前方的线。而体验场已经用加粗黄线规划好了行车路径——这辆车怎么都不会开到线的范围以外。

EX200 的乘坐体验并不舒适,它开得就像一位新司机。整个乘车过程中,启动和转弯都很急,尽快距离很短、开得也不算快,但车开起来以后还是很让人想系安全带。

长安睿骋改装的无人车

另一个展示无人驾驶汽车的公司是长安汽车,现场的实验车辆顶部架着一台 Velodyne 的激光雷达——同一家公司的激光雷达也被装在 Google 无人车顶部,帮助绘制精确的周遭环境。

但现场大屏幕上记录的高速公路驾驶画面中,车顶空空如也。长安智能汽车研究团队的一位子系统负责人告诉《好奇心日报》说:“(激光雷达)是后来加上去的,主要是为了让你们知道无人车到底是怎么识别障碍物。”

LeSEE 超级汽车

上周刚刚跑了 50 米的乐视超级汽车 LeSEE 也来到了现场。当然它完全没有开动,同时也不让人近距离接触。隔壁与乐视合作、在车内加了几块屏幕的阿斯顿马丁 Rapide S 至今也没有量产,它更像是联合营销的作品。

改装过的阿斯顿马丁 Rapide S

北京车展上,在电视、自行车、耳机、手机一堆产品中,乐视依然用这辆车来展示自己的“生态”。

这个市场关注的还不是新科技

全世界都在讨论智能汽车,腾讯支持的公司甚至抄底了宝马的新能源团队,但北京车展离“智能”还是很远。

这大概是市场的关系,汽车在这里似乎还没有沦为从 A 点到 B 点的工具,需要靠科技重新点燃消费热情。

中国消费者是全球最在乎“豪华感”外形和后排乘坐空间的消费者人群。这从合资本田车夸张的镀铬装饰,以及全线加长的奥迪、奔驰、英菲尼迪车型可见一斑。

主打新技术的车在这里都没什么好下场。比如丰田普锐斯作为全球最成功的混合动力车型,从 1997 年开始卖了 350 万辆。但在中国,特意引进生产线国产的第三代普锐斯却连年销量 3000 台的指标都完不成——现今中国汽车市场畅销榜的前三名的车型每月至少都在 30000 辆以上。

但其实中国消费者并不是“不喜欢”混合动力这样的新技术——丰田旗下的雷克萨斯品牌众多的混动车型与汽油车型的销量并没有什么明显分野。这个市场大概就是“不在乎”。

而汽车界最“科技”、第一个敢于在量产车型上提供一定自动驾驶功能的特斯拉,在中国一年也卖不掉 1000 辆车。也难怪福特、丰田、本田、宝马在这里都闭口不说技术,只谈动力。

和往常一样,卖车依然是北京车展的重点——不仅仅大规模采购,也向个人售卖。

宝马的展台上,双门轿跑车 M4 和 M2 附近人头攒动,而智能电动车 i3 和 i8 安静地呆在一边。我正要感慨 i 系列团队被腾讯挖走,宝马的工作人员似乎看破了心思:“请问您想要订车吗?现在有优惠哦。”

而在奔驰的展台上,一位姑娘举着自拍杆在边上对着手机镜头说:“这是新的 C 级双门跑车,跟老款差不多,但并不贵哟。弹幕要刷起来哟~”。

视频直播大概是北京车展出场最多的新技术了。


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