智能

新能源汽车要有不一样的车牌了,环保与否是另一个问题

马若飞 · ·

一些没有“新能源”资格的汽车却更省油

新能源汽车以后会挂上全新样式的号牌了。

4 月 18 日开始,公安部拿出了大型车和小型车各 3 种设计方案邀请公众投票,未来工信部认定的新能源汽车将会挂上最终遴选出的新号牌。

左侧为小型车方案,右侧为大型车方案

和现在你在街上看到的“1992 式”车牌相比,这几种征求意见的新能源车牌样式都还挺漂亮。

启用新号牌很好理解,因为交警也不一定都认识各种新出的新能源车型。在北京这样有尾号限行的城市,方便识别这些不必遵守限行的新能源汽车,减少执法成本。

这从一个侧面显示,工信部认定并推广的“新能源汽车”数量上已经达到了需要单独管理的程度。工信部的数据显示,截至 2015 年底,全国已经有 58.3 万辆注册登记的“新能源汽车”,这其中包含纯电动汽车和混合动力汽车。

为了鼓励厂商生产研发,以及刺激消费者购买新能源汽车,从 2013 年开始,政府开始对“新能源汽车”进行补贴和政策偏向

比如北京汽车纯电动车型在北京享受中签率很高的单独摇号(2016 年开始无须摇号)。此外新能源车厂商每卖出一台车,也可以从中央和地方政府拿到现金补贴。

补贴的初衷是为了环保以及刺激本土汽车产业。汽油车看上去已经无法赶上海外品牌,新能源换代总是一个机会——就像手机智能化以后崛起的国产品牌一样。但这种倾向性的政策造成的市场状况非常不自然。

一方面,为了获得补贴,一部分厂商拼命生产研发简单的电动汽车,对技术含量更高的强混合动力汽车敬而远之。比如北汽新能源旗下的众多充满电只能开 100 公里左右的所谓“汽车”。

另一方面,各地方政府为了保护当地企业,制订倾斜的优惠政策。比如在北京,无论国产的比亚迪“秦”还是合资的丰田“卡罗拉双擎”混合动力汽车都无法获得补贴和单独上牌的优惠。而在天津和广州,混合动力汽车却享受新能源优惠。

至于一些厂商利用关联公司自己生产自己购买,虚报生产数量来骗取补贴,也已经不是新闻。

最终的问题是,挂上新牌照的认证“新能源汽车”,还没有一些没有“新能源”资格的车型环保。

题图:北汽新能源


原文链接 (已下线): https://www.qdaily.com/articles/25716.html
Wayback 快照: http://web.archive.org/web/20160825054833/http://www.qdaily.com:80/articles/25716.html
原始截图: http://ww3.sinaimg.cn/large/007d5XDply1g3xdm13w7wj30u03dxb29