商业

都谁在用公务机,以及过去一年这个市场怎么样?

吴容 · ·

中国市场仍旧是租赁,而非购买为主

我们经常说的“私人飞机”,可以算作公务机的一种。

而更专业的说法,则是指使用专用飞机为企业或个人提供行政或商务旅行的航空服务。最大的好处在于:无须候机、安检,完全自主选择飞行时间。影视剧中最经典的一幕,应该可以算是霸道总裁,随时调来自己的包机,给妹子一个大大的惊喜。

但现实毕竟不是浪漫戏码。公务机背后更多的是商业行为。一般来说,企业如果有过于昂贵、涉及机密等不方便用普通班机托运的物品都会选择使用公务机,公司的高层也会选择公务机出行。作为公务航空业的发源地,消费美国公务机的群体更多的是中小型企业。而在中国,公务航空的主要消费群是跨国企业。

公务机拥有很好的私密性,因此许多演艺界明星也喜欢购买。比如好莱坞巨星汤姆·克鲁斯曾花费 2000 万英镑,购买“湾流 4”公务机;在国内,赵本山曾以 2 亿人民币的价格购入加拿大庞巴迪公司生产的“挑战者”公务机。

在过去一年,欧洲和美国的公务机交付都在增长,中国的增速在放缓。在刚结束的亚洲公务航空展上,美国国家公务航空协会 (NBAA) 总裁兼 CEO 艾德·博伦告诉《好奇心日报》,除了经济这个宏观因素,是否有新机型增加,都会影响到公务机在当年的交付情况。

2014 年,全球公务机销售了 722 架,公务机在全球市场的总量达到 39,254 架,较去年增加了 4.9%。根据霍尼韦尔航空航天集团发布的全球公务航空展望报告预测, 2015 年至 2025 年间全球将交付多达 9200 架新公务机,总值 2700 亿美元。

由于中国对于公务机的航空管制没有完全放开,基础设施建设也不足,目前除了上海在建公务机专业机场,其它一线城市都缺乏专门的机场。不仅如此,公务机对应的管理和飞行专业人员也很缺乏。

公务机在中国的使用似乎也还不够随心。再加上,企业使用专用飞机的频率不高,因此在过去,公务机在中国市场仍然主要以 B2B 租赁模式为主。而今年,艾德·博伦说看到了更多的公务航空使用方式,包括自己购买公务机,还有就是包机出行。

根据统计数据, 2015 年上海机场公务机航班起降量达到 5536 架次,同比增长 15.5%,占全国三分之一。上海机场集团也正在积极推动虹桥机场公务机基地二期建设,预计将于 2018 年完成, 2019 年投入使用。

对于公务机来说,一个政策利好是,“十二五”规划已经把公务航空列入其中,预计“十三五”末,全国通用机场将建成 500 个以上,通用航空器将达到 5000 架次以上,年飞行量将达到 200 万小时,产业整体规模将超过 1 万亿元。这意味着将来会有更多的机场和基础设施将会建设,航空管制方面会更加放开。

在这次亚洲公务航空展航展上,我们看到有 30 架公务机在停机坪上展出,包括庞巴迪、达索、湾流等在内的顶级公务航空公司的产品。机型的多元化会导致客户的多元化,随着更多的新机型在中国市场上市,无论是公司还是个人买家,可能都会丰富起来。

题图来自民航资源网


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