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Uber 现在还做了低价接驳车,这是瞄准了公车市场?
Uber 想用更低的价格号召你打车回家,只是你会放弃常用的公交车吗?
在国外,Uber 一直在不同地区测试其他的交通工具,包括采用在印度就有摩托车,在纽约还有自行车同城送快递等。
最近,在推进新产品方面,Uber 在中国做的新动作开始变快了。
今天,Uber 在成都正式推出了新产品“南北通勤线”。你可以将这个路线理解为固定的出租车线路,车直走成都的中轴线,从火车北站到南府五街,价格固定(1 个座位 2 元,2 个座位 3 元)。覆盖的线路主要是成都中轴线的南半部分沿线——人民南路,沿途有不少企业和政府机关,上下班高峰拥堵情况严重。
具体到使用方式上,Uber 给“南北通勤线”做了个独立按钮,用户的出发点和目的地都要在“南北通勤线”,才能使用这项服务。
所谓的南北通勤线混合了 Uber 在成都的顺风车和拼车服务人民优步+两个产品,这两个产品区别在于司机端,对于乘客来说价格和用法都是相同的。Uber 希望,用户在这条线路上使用拼车。
在此之前,Uber 在上海也做了新的服务——沪郊短驳,面向上海两个郊区闵行区和松江区,从 3 月 23 日起开始试运营。
简单来说,这是个更便宜的人民优步,0 元起步,车费将低于人民优步的一半。Uber 打出的口号同样是针对上下班的通勤,希望偏远郊区的乘客能用更便宜的沪郊短驳完成上下班的“最后一公里”,因而官方建议是在 15 公里的车程内使用。当然,Uber 也给沪郊短驳做了个单独的按钮。
沪郊短驳适用的两个郊区不是按照行政区域划分,而是一个更宽泛的概念,例如在 1 号线是只有莘庄站出来才有,在前几个地铁站出来都是没有“沪郊短驳”服务的。
在 3 月 23 日沪郊短驳试运营的第一天,《好奇心日报》的记者在 1 号线莘庄站出来后,尝试了沪郊短驳的新服务,等待 10 分钟左右,而价格相比返程时用的人民优步相当,这对于体验来说并不好。
目前,除了常规的专车服务之外,Uber 已经在国内试过了不少能够扩大吸引用户群的服务,这次的“南北通勤线”和“沪郊短驳”,或者广州深圳偏远的楼盘的 Uber 车站都是如此。
在美国不少城市已经在逐渐盈利的 Uber 在国内还在亏损 10 亿美元,而这等同于国外 30 个城市 1 年的利润。给白领、上班族这些相对打车需求较强的用户群提供公车价格的私家车接载服务,是 Uber 想到的最新的方法。
不过,从 Uber 目前的两个尝试来看,Uber 还在谨慎测试中。它在成都推服务的地方也是成都最拥堵的地方,而在上海,Uber 在推沪郊短驳时还通过短信和微信推了一波红包,这也是过去几个月来仅有的一次红包。
当然,对于用户来说,更低价格并不只是选择的原因。对于需要在国内和滴滴争抢市场份额的 Uber 来说,要在低价的同时保证足够多的车和足够好的体验,也就意味着会烧掉更多的钱。
题图来自:wikipedia
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