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Uber拼车发展迅速,它还给糟糕的交通帮了点忙

Farhad Manjoo ·

初期数据表明,通过让“座位上多几个屁股”,拼车服务可能已经减少了交通流量、节约了汽油,降低了汽车尾气排放量。

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不久前的一天,一名 Uber 司机在满是沙砾的旧金山田德隆区(Tenderloin district)接了一位乘客,我们姑且叫她“艾比”。为保护乘客隐私,公司对数据库进行了匿名处理,她的真实姓名我们无从得知。

艾比要去诺伊谷(Noe Valley),25 分钟车程,平常大概要花 15 美元。然而她选择了这家租车公司已经推出了 18 个月的一项多人拼车服务——UberPool。在使用过程中,她不知不觉间开启了该服务最近颇具意义的旅程。

不同于 Uber 平常的单人租车服务,UberPool 就像是一条汽车合用线路。Uber 联合创始人兼首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)称它代表了公司的未来,进而也代表了美国交通的未来。

调出应用,指定目的地,UberPool 便会将你和其他相同线路上的人进行匹配,而你会因此享受很大折扣。UberPool 可能会为你个人新开一条线路,但更多情况下它会把你安排到一条早就开始的线路里。一路上很多乘客上上下下,就像为市民集体需求而开通的一条临时公交线。

艾比开启的这趟旅程将持续近一小时,在旧金山蜿蜒穿行十几英里,途中有人上车有人下车,共停九次。艾比上车后,司机开了几个街区接上了第二位乘客,我们叫他“本”。行驶了大约一英里后,本下了车。又过了几个街区,嘉莉上车了。这一次艾比可能会有些烦躁,幸运的是大约六分钟后,汽车到了诺伊谷。艾比下了车,嘉莉还在车上,旅程继续。大约一英里后,丹尼上了车,然后嘉莉下车、爱德华上车、丹尼下车。最后,经过大约 55 分钟的行驶,汽车抵达爱德华的目的地,旅程就此结束。

在这趟旅程中 Uber 共收到 48 美元,其中 35 美元归司机。Uber 将五个单独的旅程合而为一,节省了约六英里行程,并且大大减少了路上的行车量。对乘客来说,折算后的费用还不到 Uber 平常租车费的一半。而对司机来说,一小时不间断地送客使收入更加稳定(只有车上有乘客时 Uber 司机才有收入)。虽然比起分开多次打车,单次打车给 Uber 带来的收益少了一些,但公司可以借此将自己打造成人们生活中不可或缺的一部分,进而从中获益。

卡兰尼克在最近一次采访中说:“如果打车越来越便宜,就意味着对更多城市的更多人来说,用 Uber 比拥有私家车更划算。而当 Uber 比私家车更划算时,我们就会成为城市交通的主要支柱。”

换句话说,UberPool 可能促使我们重新评估对 Uber 及其对世界的影响的认识。

长久以来,汽车服务已经呈现两极化。尽管很多乘客钟爱 Uber,但它强行进入城市和公共意识,改变了劳动关系和城市规划,已经引起国会议员、社会活动家,甚至 Uber 司机的不安

UberPool 则是一个更大的赌注。因为它可以降低价格、增加客运量,所以如果 Uber 最终成功,公司在城市交通、劳工、环境、地方经济及国家交通基础设施建设上的影响可能比我们所有人设想的要大得多,而它的这些影响将令最严厉的批评者都吃惊不已。

和 Uber 大部分举措一样,Pool 一开始也是实验性的。自项目开展以来,UberPool 已经完成了一亿次拼车之旅,而且每个月还会新增几千万次。卡兰尼克表示,为刺激 Pool 的需求,公司曾提供很大折扣,不过现在已经渡过了那个时期,如今 UberPool 已经覆盖了 29 座城市,并在很多城市实现盈利。

他还说:“为了让它运作起来,我们在个别城市不得不损失数百万美元。但此刻,这已经不再是金融投资上的一个赌注,唯一的问题是我们还能如何让它更高效。”

在许多城市,UberPool 如今占据了 Uber 业务的半数以上。在洛杉矶、纽约、芝加哥和旧金山,每周使用 UberPool 的乘客超过 10 万人。在中国,每个月有 2000 万人次使用 UberPool。

Uber 在美国的主要竞争对手 Lyft 的一位销售代表称,Lyft 的拼车服务 Lyft Line 也已经进入持续发展阶段。现在 Lyft 约 30% 的业务都是拼车。在 Lyft 经营规模最大的城市旧金山和纽约,这一比例如今超过了 50%。周二,Lyft 又推出一款独立拼车服务 Lyft Carpool,它的目标人群是日常通勤者。

卡兰尼克称,用不了多久,在大城市甚至很多郊区,大部分 Uber 业务很可能都是拼车,这就表示每辆 Uber 车大多数时间里不只为一个人服务。

倘若如此,如果 Uber 继续保持其惊人的发展速度,这将成为美国人出行方式的一次重大变革。在汽车出现的最初时期,拼车一度十分流行。但在过去 100 年里,很多时候数字都在朝相反方向发展。今天,大部分美国人都是自己开车上班。

交通学者正在研究租车公司的拼车服务能否扭转这一令人沮丧的局面。加州大学伯克利分校交通可持续性研究中心(Transportation Sustainability Research Center)的联席主任苏珊·沙欣(Susan Shaheen)发起了一项与美国自然资源保护委员会(Natural Resources Defense Council)合作进行的研究,旨在测定 Uber 和 Lyft 的拼车系统给环境带来的影响。

沙欣称她(预计今年能有结果)的研究将设法回答多个问题:拼车服务减少了多少道路交通?人们是会用 UberPool 和 Lyft Line 代替公共交通,还是将其作为公共交通的补充——比如在没有公交或火车时使用拼车服务?廉价的 Uber 服务是否会促使人们考虑放弃私家车?如果 Uber 服务确实便宜,人们现在会不会增加出行频率,而不像以前一样呆在家里?

这项研究正在进行中,不过初期数据表明,通过让“座位上多几个屁股”(这句话已经成为 Uber 旧金山总部的口号),拼车服务可能已经减少了交通流量、节约了汽油,降低了汽车尾气排放量。

Uber 已经计算出了 UberPool 的环境影响。Uber 表示,2016 年头三个月里,其拼车服务减少了 2100 万英里的行车里程;大概相当于节省了 40 万加仑的汽油,降低了 3800 公吨的二氧化碳排放量。公司称,通过降低价格,这一项目还增加了 Uber 的使用量。

长期以来,Uber 的批评者一直担心廉价的租车服务可能有损公共交通事业,但交通组织贸易集团美国公共交通协会(American Public Transportation Association)的一项新研究却得出了相反的结果。

该集团政策制定和研究主任达内尔·格里斯比(Darnell Grisby)说:“一个人使用 Uber 和 Lyft 的可能性越大,他使用公共交通的可能性就越大,这对我们行业来说是非常令人振奋的。”格里斯比还说,使用这些服务的人拥有的私家车往往较少。于是,他们对各种各样的交通方式(火车、公交车、出租车、自行车)越来越感兴趣,并将 Uber 和 Lyft 当做其他交通方式的补充,而非替代品。

Uber 的数据证明了这一点。在洛杉矶,14% 的 UberPool 业务出发地/目的地在地铁站附近。在旧金山,早上上班期间,10% 的 UberPool 业务出发地/目的地为湾区捷运(Bay Area Rapid Transit)列车站。

Uber 和 Lyft 正在拓展他们的拼车业务,增进与公交系统的伙伴关系。在西雅图、多伦多和马尼拉,Uber 正尝试在上下班高峰时段的一些固定线路上启用载客更多的 SUV。在芝加哥,Uber 还为通勤者增加了随意拼车的选项,而 Lyft 本周在旧金山也启动了类似的项目

卡兰尼克表示,这些实验将继续下去,因为减少交通是 Uber 使命中的一部分。

他说:“我在洛杉矶长大。我在那里生活了将近 30 年。多年来我都被堵在路上,思考怎样才能改善这种状况。所以如果 Uber 可以在减少道路交通方面有些许贡献,我将会非常高兴,感觉就像是做了件了不起的大事。”

翻译:熊猫译社 于义

题图版权:Stuart Goldenberg


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