智能

Google 是这样解释“无人车撞公交事件”的……

钟舒婷 · ·

无人驾驶技术的普及和进步是循序渐进的。

上个月 14 日,Google 无人车撞上公交车的新闻,这是 Google 无人车首次在碰撞事件中承担事故责任,也引发了人们对无人车能否减少交通事故的讨论。

近日,在 SXSW(西南偏南)科技艺术节上,Google 无人车负责人 Chris Urmson 详细解释了当时的情况,并表无人车的目标成为优秀的“防守型”司机,减少交通事故。

上个月情人节,Google 无人车在加州山景城总部附近撞上了一辆行驶中的公共汽车,但是没有人员伤亡。据 Urmson 的说法,当时无人车准备转弯时探测到路面右边有沙包,它计划并入左边路线再转弯。等到交通灯转绿灯后,它先等几辆车驶过,预测后方的公交车会减速让无人车并线进来,但是公交车并没有这样做,结果两辆车在低速行驶时撞到了一起。

无人车的传感器撞车后留在了公交车的门缝里

即便如此,Urmson 对无人车的驾驶选择依然充满信心,他认为这次事故对于系统的机器学习来说是至关重要的学习经验:“我们希望让无人驾驶汽车成为优秀的’防守型司机’,它们将比人类驾驶员避开更多的(危险)情况。”

Google 打算并线转弯

此外,Urmson 举了一个例子,当无人车在单行道前进即将进入十字路口时,它不仅能识别出其他交通工具和路边人行道上的行人,如果一辆自行车在十字路口转弯时不小心左转走错路,逆行单行道时,无人车能马上识别危险,并停下车来,而人类则可能会犯错误,没有看到迎面过来的自行车、或者一时没做出反应。

但他也承认一些无人车还没能处理的场景,除了恶劣天气外还有一些“奇葩”的场景。例如没穿衣服就从路上跑出来从汽车引擎盖上跳过的路人、在安全岛逆向行车的人等,这些无人车都不能很好的识别。

与此同时,关于无人车责任认定的法律也在制定当中,针对情人节事件,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA) 正在调查事故和双方责任方面的细节,而美国参议院将于 3 月 15 日举行听证会,讨论无人驾驶汽车的发展方向。

所以具体这次事故责任归谁,是工程师,还是车里的人?之后车险怎么算?无人车在上路之前还有很多事要解决。

题图来自 brunchnews


原文链接 (已下线): https://www.qdaily.com/articles/23837.html
Wayback 快照: http://web.archive.org/web/20160407202952/http://www.qdaily.com/articles/23837.html
原始截图: http://ww3.sinaimg.cn/large/007d5XDply1g3wnwnqtehj30u03w2hdu