商业

经济不景气,但有钱的中年男人依然爱买古董车

Scott Reyburn · ·

一种我们不能理解的刚需。

伦敦——古董车向来是利润丰厚的“奢侈投资品”,不过上周一晚,投资者们不得不面对来自现实的恶意。

一干钟情于 60 法拉利或是 80 年代保时捷的富豪车迷,在去往英国 Battersea Park 参加伦敦首届 RM & 苏富比(RM Sotheby’s)古董车拍卖会时遭遇了大约 50 名呼喊、鸣哨的抗议者。此次小规模抗议旨在呼吁苏富比公司恢复两名清洁人员的工作。这两人曾在 7 1 日当代艺术品拍卖会前参与抗议活动要求加薪而被公司停职。

1958 年产法拉利 250 GT Berlinetta Competizione 获奖跑车。

包括经销商、收藏家以及观察家在内的约 1000 名嘉宾出席了周一的活动,共同探究古董车是否仍是高性价比的投资优选,尤其考虑到当下全球经济不景气,特别是中国市场的现状。

当天成果表明,增长势头确实已经放缓。这次活动中登场的 76 件拍品共售得 1670 万英镑,约合 2570 万美元,大多数拍品成交价格低于预期,且有约 26% 的汽车未售出。

重组登场的 1928 年产宾利。

此次总成交额远低于加拿大拍卖公司 RM 去年 9 月在伦敦的同类拍卖会中取得的 2200 英镑的成绩(2 月 18 日,苏富比支付 3070 万美元购得 RM 拍卖行 25% 的股份。)本次流拍比也高于此前,且正式开始之前就有不少买家降低了自己的保留价格,或者压根没有提供数额。此次大约 23 件拍品为 1987 年版 AC Cobra Mk IV 变速跑车,最终成交价为 61600 英镑(含手续费)远低于此前估计的 120000 英镑。

Simon Kidston 是一位来自日内瓦的经销商,去年 12 月创办了古董车指标网站 k500.com,“人们开始脚踏实地,虽说仍有一些买家志存高远。人们意识到一旦经济出现问题,他们会在财务方面遇到大麻烦。”

近年来,顶级古董车市场一直被法拉利经典跑车占据,主要为 50 年代到 60 年代生产。举个例子,1958 年产法拉利 250 GT Berlinetta Competizione 跑车曾问鼎“环法汽车赛”,之后比赛成绩平平,但已恢复原始的 263 b.h.p. 引擎。最终成交价格为 480 万英镑,略高于此前估计的 450 万。

2013 年,英国汽车市场研究公司 HAGI(Historic Automobile Group International)公布的顶级拍卖指数,经销商顶级收藏类汽车销售增长 46.75%;到 2014 年为 15.6%;而今年截至 8 月底,仅为 8%

HAGI 指数创始人 Dietrich Hatlapa,和其他古典车市场观察家一样,认为近年来出现的高增长率主要是因为北美、欧洲各国央行推行量化宽松政策和低利息率,富裕阶层因此获益。“当下市场确实在下滑。前几年人们愿意拿出资产的 10% 投入古董车市场,并且确实看得到价值不断上涨。而后会将相关投入资本提高到 15% 20%。可惜这种全球流通的局面已不复存在。”

上个月在加州蒙特雷举行的汽车拍卖会上,这种下滑势头已然十分明显。据密歇根从事古董车评估、保险的公司 Hagerty  提供的数据,上个月 RM 苏富比领头拍出共计 1.672 亿美元,一辆 1964 年产法拉利 250LM Coupe 创造了当周最高价 1760 万美元。最终累计所得为 3.968 亿美元(包括 RM 苏富比、Gooding & Co.、Bonhams、Mecum、Russo & Steele  以及 JR 等拍卖行参与),相比 2014 8 月同类拍卖会 4.281 亿美元的成交额低了 7.9%

古董车拍卖市场环境单一,永远都是中年男人的天下。所有的买家似乎都熟谙车辆的精确历史背景、现状以及每一样拍品的价值,除非出现罕见的拍品,很难有任何惊喜可言。

Kidston 认为,“市场的活力正在发生变化,如果真有稀世珍宝,买家还是愿意出好价钱,否则大家宁愿继续观望。

9 月 5 日,邦瀚斯(Bonhams)拍卖行以 330 万欧元卖出一辆 1972 年产未来主义大师 Giorgetto Giugiaro 设计的玛莎拉蒂概念车 Boomerang,其成功之处恰恰在于车辆罕见的款型。这算是该行首场拍卖会的巅峰之作,情形类似于法国尚蒂伊举办的 Arts & Elegance 汽车嘉年华。

同一天,在英国汉普郡 Beaulieu 国家汽车博物馆举行的收藏车年度拍卖会上,邦瀚斯还卖出一辆 1929 年产的宾利 4.5 Saloon 跑车。此款宾利跑车当初共生产了 657 辆,这一辆自 1935 年起一直为某英国家庭所有,不变的引擎规格,且 1985 年以来一直停放在车库内,是一辆名符其实的“古董”。最终这辆车被一位英国收藏家以 69.59 万英镑收入囊中,比此前最低估价翻了四番。

邦瀚斯汽车部门总监 James Knight 估计若要修复这辆宾利需要花费大约 25 万英镑,“古董车的价值在于它本身,而不是它所具备的潜力。”他同时强调一旦车辆失去了原装配置,其价值将大大下跌。“如果修复以后再拿出来拍卖,估计价格在 50 万到 60 万英镑之间。”

拍卖行情表明,当下古董车市场的卖点在于“原装、原配”,唯有如此才能在竞拍市场上赢得青睐(前提是车辆能够运转)。

一个更为极端的例子,古董宾利经销商 William Medcalf 18 个月前在伦敦西郊丘园(Kew)发现一辆 1928 年产 4.5 升宾利,当时零件四处散落。此款宾利共产 8 辆,而这是唯一为人所知的。包括 Victor Broom 制造厂生产的折叠式棚顶车身在内,几乎所有配件均为原装,仍可正常运转的发动机还贴有宾利“五年保修”的标签,里程仪上的数字停留在 39000 英里。

Medcalf 公司专门从事宾利古董车回收、销售,“我从没见过贴着原来标签的宾利。”折叠顶棚也被重新装上,整辆汽车达到参展水准。“这辆车仍然可以驾驶,开着它出个远门也没问题。” Medcalf 先生的估计是 120 万英镑。

苏富比上一次举办汽车拍卖还是 1999 年,如今古董车市场下滑,此次回归的时机是不是不太好呢?亦或是因为竞争对手佳士得(Christie’s)拍卖行自 2006 年停止出售汽车,苏富比欲借此机会抢夺地盘?

苏富比主席兼执行总监 Tad Smith 8 7 日公司上半年收入大会上表示,“我们致力于寻找交叉销售的契机,收藏轿车正是我们钟情的业务板块。”

换言之,有钱人喜欢买车,当然他们也会买点其他苏富比出售的奢侈品,比如艺术品、珠宝或是红酒。

此外,古董车不同于后三者——主要吸引亚洲和俄罗斯的投资,因此不会出现动荡局面。古董车的市场扎根于北美和欧洲,消费层主要是有一定阅历和收入基础的男性,这些人热衷于购买、驾驶古董汽车,即使经济停滞时数量较为稀少。

Julian Smith 是一位来自英国海峡群岛的商人,现年 50 岁,在 RM 苏富比 Battersea 拍卖会上,参与报价但并未最终购买,“没有什么能永远涨个不停,不过我的藏品都还不错。”

Smith 拥有一辆 1973 年产的法拉利 Daytona 以及一辆宾尼法利纳设计的 Alfa Romeo 1900C。Smith 今年还驾驶后者参加了意大利 Mille Miglia 赛车比赛,而这两辆仅是他藏品中的一部分。“我以前买的车都升值了,当然想再购置新的藏品。不过这并不是我的最终动机,我就是喜欢古董车。”他说着,经过黑夜里抗议的人群。

 

翻译 国舅


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